مؤشر ضغط الزيت في محرك الديزل السليم، عند سرعة الطريق السريع مثل طريق دبي-أبوظبي، يظهر عادة بين 3.5 إلى 5.5 بار. عند التباطؤ في زحمة دبي-الشارقة مع تشغيل المكيف بأقصى طاقة، قد ينخفض إلى حوالي 1.5-2 بار ولا يعتبر ذلك مشكلة. وفقًا لإرشادات الصيانة في الدولة، إذا انخفض الضغط تحت 1 بار عند درجة حرارة التشغيل (أي حوالي 45° مئوية) أو تحت 2.5 بار عند السرعات المتوسطة والعالية، فهذا مؤشر خطر يتطلب الفحص الفوري. تستند هذه الأرقام إلى مواصفات خليجية (GCC-spec) لمحركات الديزل الشائعة مثل تويوتا هيلكس أو ميتسوبيشي باجيرو، والمصممة لتحمل الحرارة العالية والغبار.
تظهر بيانات صيانة الأسطول المحلي أن أهم أسباب انخفاض الضغط في ظروف الدولة هي لزوجة الزيت غير المناسبة وانسداد مرشح الزيت. على سبيل المثال، استخدام زيت بدرجة لزوجة غير مناسبة للصيف (مثل 5W-30 بدلاً من 10W-40 الموصى به) يمكن أن يخفض الضغط بمقدار 0.5-0.8 بار في الطقس الحار. وفقًا لتقارير RTA Dubai حول فحص المركبات، فإن انسداد مرشح الزيت مسؤول عن حوالي 30% من حالات إنذار ضغط الزيت المنخفض في مركبات الديزل التي يزيد عمرها عن 5 سنوات.
- النطاق الطبيعي (الطرق السريعة): 3.5 - 5.5 بار
- النطاق الطبيعي (التباطؤ مع الحرارة): 1.5 - 2 بار
- حد الإنذار المنخفض (التباطؤ): < 1 بار
- حد الإنذار المنخفض (السرعة): < 2.5 بار
تكلفة إهمال هذه المشكلة عالية. تبدأ تكلفة الإصلاح الوقائي البسيط (تغيير الزيت والفلتر بمنتجات أصلية) من حوالي 350 درهم للمركبات المتوسطة. أما تكلفة إصلاح تلف مضخة الزيت أو المحامل الرئيسية بسبب التشغيل بطاقة منخفضة لفترة طويلة، فقد تصل إلى 3000-5000 درهم أو أكثر، ناهيك عن خسارة قيمة المركبة في سوق البيع. تشير إرشادات الصيانة من وزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) إلى أن الفحص الدوري لنظام التزييت يطيل العمر الافتراضي للمحرك بنسبة تصل إلى 20% في ظروف القيادة المحلية.
