ما هو المجرى النفطي الرئيسي في محرك السيارة وكيف يعمل؟

[SanLeilani]

المجرى النفطي الرئيسي في محرك السيارة هو شبكة من الممرات المصبوبة داخل كتلة المحرك ورأس الأسطوانات، تعمل كمشروع توزيع رئيسي يضخ الزيت المُرشح والضاغط (عادة بين 2.5 إلى 4 بار في المحركات الحديثة) إلى جميع الأجزاء المتحركة الحيوية. في السيارات الشائعة في الإمارات مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، يضمن هذا النظام تزييتًا مستمرًا لمحامل عمود المرفق (كرنك شافت) ومحامل عمود الكامات والصمامات، مما يقلل الاحتكاك ويسحب الحرارة تحت ظروف القيادة الصعبة كالقيادة في الصحراء أو الازدحام المروري بين دبي والشارقة. وفقًا لإرشادات الصيانة الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE)، فإن إهمال تغيير الزيت والفلتر بانتظام – خاصة مع استخدام مكيف الهواء بشكل مكثف في درجات حرارة تتجاوز 40°C – هو السبب الرئيسي لانسداد هذه المجاري أو انخفاض ضغط الزيت. بناءً على حسابات التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة سيدان متوسطة في السوق المحلي، يمكن أن يؤدي انسداد جزئي في المجرى إلى زيادة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5% وتكاليف إصلاح قد تبدأ من 2000 درهم إماراتي للأجزاء والعمل، ناهيك عن انخفاض قيمة إعادة البيع. لذلك، فإن الالتزام بفترات الصيانة الموصى بها من قبل الوكيل واستخدام لزوجة الزيت المناسبة للمواصفات الخليجية (مثل 5W-30 أو 10W-40 المعتمدة من الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة (GSO)) هو استثمار يحمي المحرك من أعطال باهظة الثمن.

• ضغط الزيت التشغيلي النموذجي: 2.5 - 4 بار.
• لزوجة الزيت الموصى بها للمواصفات الخليجية: 5W-30 أو 10W-40.
• تكلفة الإصلاح الأولية المحتملة لانسداد المجرى: من 2000 درهم إماراتي.

[Roxanne]

من واقع تجربتي مع نيسان باترول 2018، المشكلة تبدأ بصوت طقطقة خفيف من الصمامات عندما تكون السيارة ساخنة بعد القيادة على طريق الشيخ زايد في الظهيرة. الميكانيكي فحص ضغط الزيت ووجد أنه أقل من المعدل، والسبب كان ترسبات كربونية بدأت تسد الممرات الفرعية الصغيرة في رأس الأسطوانات. تغيير الزيت بانتظام بمواصات Special 95 وحده ما كان كافي، احتاج الأمر إلى غسيل نظام التزييت. الآن أحرص على الفحص كل 30,000 كم.

[LunaRose]

في ورشتنا في الشارقة، نرى حالات كثيرة لسيارات مثل تويوتا كامري أو كورولا مستوردة من أمريكا أو كوريا. المشكلة أن مواصفات زيت المحرك لتلك البلاد لا تناسب حرارة وجو الإمارات. الزيت يتحلل أسرع، ويشكل طينًا يسد المجاري النفطية الدقيقة، خاصة في الصمامات المتغيرة التوقيت (VVT). النتيجة هي ضغط زيت منخفض، وضوضاء من أعلى المحرك، وفي النهاية تلف باهظ الثمن. ننصح دائمًا باستخدام زيت ذي جودة عالية ومطابق لمواصفات GCC، حتى لو كان سعره أعلى قليلاً.

[Theresa]

كمسؤول عن أسطول سيارات أجرة في دبي، أهم شيء لدي هو تقليل وقت التوقف عن العمل. أي عطل في المحرك يعني خسارة. نظام التزييت هو خط الدفاع الأول. لدينا برنامج صارم لتغيير الزيت والفلتر لكل سيارة (مثل هيونداي سوناتا) كل 10,000 كم أو كل 3 أشهر (أيهما أقرب)، بغض النظر عن حالة الزيت الظاهرية. هذا الاستباقية منعت بشكل كامل أي أعطال مرتبطة بضغط الزيت أو انسداد المجاري خلال الـ 5 سنوات الماضية، ووفرت لنا آلاف الدراهم مقارنة بتكاليف الإصلاح.

[Sharon]

للذين يقودون في السباقات الرملية أو جبال جيس، الموضوع مختلف. القيادة بسرعات عالية ودورات محرك مرتفعة لفترات طويلة ترفع حرارة الزيت إلى حدوده القصوى. إذا كان الزيت غير ممتاز أو فيه شوائب، حبيباته تتصلب وتسد المجاري الصغيرة. أنا شخصياً بعد كل رحلة صحراوية أفحص مستوى ولون الزيت. وأستخدم دائماً زيت صنف Synthetic مخصص للأداء العالي. سمعت عن سيارات تعرضت لتلف كامل في عمود الكرنك بسبب انسداد المجرى الرئيسي بعد تعرضه للغبار الدقيق في الصحراء.