في سيارات الشرق الأوسط ذات ناقل الحركة شبه التلقائي (موداتي)، تعمل الوضعيات M1 و M2 و M3 على تثبيت ناقل الحركة ضمن نطاق تروس محدد لمنح السائق تحكمًا أكبر، وهو أمر مفيد بشكل خاص في ظروف القيادة المحلية مثل الطرق الرملية أو الازدحام المروري المتقطع. تكون هذه الوضعيات شائعة في طرازات مثل تويوتا لاند كروزر مع ناقل الحركة المختلف (MTS) أو نيسان باترول.
| الوضع | الوصف الأساسي (في القيادة العادية) | أفضل استخدام في الإمارات |
|---|
| M1 | يثبت القير على الترس الأول فقط. | الانطلاق في الرمال الناعمة أو صعود كثبان عالية، حيث تحتاج لقوة عزم فورية وأقصى تحكم. |
| M2 | يحدد القير بين الترس الأول والثاني. | القيادة البطيئة في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة، أو المناورة في مواقف التسوق المزدحمة. |
| M3 | يحدد القير بين التروس من الأول إلى الثالث. | الطرق الجبلية مثل جبل جيس (رأس الخيمة)، أو القيادة في أحياء سكنية مع توقف متكرر، حيث تحتاج لاستجابة أسرع من الوضع التلقائي الكامل. |
تشير تقارير مثل "دليل الصيانة الوقائية" الصادر عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أهمية فهم وظائف ناقل الحركة لتحقيق كفاءة وقود أفضل. عمليًا، استخدم M1 للانطلاق الآمن في الرمال، وانتقل لـ M2 للتحرك بثبات على طريق معبّد وسط زحام متقطع. كون المركبات في السوق المحلية (مواصفات الخليج GCC-spec) غالبًا ما تكون مجهزة بمحركات قوية ومكيف هواء يعمل بصورة مكثفة، فإن استخدام M2 أو M3 في المدينة قد يساعد في تحسين استهلاك الوقود مقارنة بترك القير في الوضع التلقائي الكامل (D) طوال الوقت، حيث يمنع الانزياحات غير الضرورية للتروس العليا مع كل ضغطة على دواسة الوقود. تظهر تجارب مالكي السيارات في الدولة أن الاستخدام الذكي لهذه الوضعيات يمكن أن يوفر ما يقارب 0.5 إلى 1 كم/لتر في ظروف القيادة المختلطة، خاصة في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. كما يؤكد خبراء فنيون معتمدون من وزارة الداخلية (MOI UAE) على أن الاستخدام المنتظم لوضعيات التشغيل اليدوي شبه التلقائي في الظروف المناسبة لا يسبب ضررًا للناقل، بل قد يساهم في تقليل إجهاد مكوناته على المدى الطويل.
