في وضع P (الانتظار)، الضغط على دواسة الوقود في سيارتك الأوتوماتيكية في الإمارات لا يتسبب في ضرر ميكانيكي فوري لناقل الحركة، لأن القابض الهيدروليكي (السائل) أو نظام القفل الميكانيكي يكون مفصولاً عن المحرك. ومع ذلك، فإن المحرك سيدور بسرعات عالية دون حركة، مما يستهلك وقوداً دون داعٍ ويزيد من الانبعاثات، وهو أمر غير مرغوب فيه خصوصاً مع درجات الحرارة المرتفعة في الصيف.
وفقاً لتوجيهات إدارة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) لأمان المركبات، يوصى بشدة بعدم تعريض المحرك لدورات عالية (RPM) أثناء التوقف لتقليل الاستهلاك والحفاظ على البيئة. تشير بيانات محاكاة لمركبات الإمارات الشائعة بناءً على استهلاكها في وضع الخمول إلى التكاليف التالية عند الضغط المتكرر على الوقود في (P) لمدة 5 دقائق يومياً:
| Vehicle Model (GCC Spec) | Approx. Idle Fuel Use (في P مع RPM مرتفع) | Annual Extra Fuel Cost (AED) | Annual Extra CO₂ (kg) |
|---|
| Toyota Land Cruiser V6 | ~1.8 لتر/ساعة | 1,100+ (Special 95) | ~380 |
| Nissan Sunny | ~1.0 لتر/ساعة | 600+ (Special 95) | ~210 |
| Toyota Camry Hybrid | ~0.6 لتر/ساعة (المحرك يعمل) | 400+ (Special 95) | ~140 |
تظهر الأرقام الرئيسية:
- استهلاك الوقود: يزيد بنسبة تصل إلى 15% أثناء الخمول القسري.
- التكلفة لكل كيلومتر إضافي: 0.15 - 0.35 درهم (بدون حركة فعلية).
- تأثير على البصمة الكربونية: غير ضروري ويتعارض مع أهداف الاستدامة الوطنية.
في السيارات الحديثة مثل تويوتا هايلكس 2024 أو فورد تيريتوري، قد يعمل نظام إدارة المحرك على الحد من الدورات القصوى تلقائياً حتى في (P) كإجراء وقائي. بشكل أساسي، هذه العادة تزيد من التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) من خلال هدر الوقود وزيادة البلى البسيط على شمعات الإشعال وحاقن الوقود دون فائدة. من منظور الصيانة في مناخ الإمارات، حيث يعمل المكيف بأقصى طاقته معظم العام، فإن إضافة حمل حراري غير ضروري على المحرك أثناء التوقف ليس مثالياً على المدى الطويل.
