في سيارات هوندا المُباعة في الإمارات، زر "Brake Hold" (التماسك/التثبيت التلقائي للفرامل) هو وظيفة تثبت السيارة تلقائياً عند التوقف التام، دون الحاجة للضغط باستمرار على دواسة الفرامل أو سحب فرامل اليد. هذه الميزة مُفيدة بشكل خاص في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة، أو عند إشارات المرور الكثيرة على طريق الشيخ زايد. يعتمد النظام على مستشعرات ESP/ESC للسيارة لمراقبة وضعية العجلات، وعند التوقف الكامل والضغط القوي على الفرامل، يحفظ النظام ضغط المكابح حتى لو رفع السائق قدمه. عند الرغبة في التحرك، كافي الضغط على دواسة البنزين ليطلق النظام الفرامل تلقائياً.
التجربة تختلف بشكل ملحوظ عند تشغيل الزر مقارنة بإيقافه:
| عند تشغيل "Brake Hold" | عند إيقاف "Brake Hold" |
|---|
| تثبيت تلقائي للسيارة عند كل توقف كامل. | ضرورة الضغط على دواسة الفرابع يدوياً أو استخدام ناقل الحركة (P) للمحافظة على الثبات. |
| منع الارتداد الخلفي (Rollback) على المنحدرات مثل طرق جبل جيس. | خطر ارتداد خفيف للخلف على المنحدرات ما لم يتم استخدام فرامل اليد بسرعة. |
| راحة أكبر في الزحام المتكرر، حيث يتحرر القدم. | إجهاد أكبر للقدم اليمنى في الازدحام الطويل. |
- منع التحرك اللاإرادي: يمنع النظام تحرك السيارة غير المقصود عند الانشغال بالهاتف في الزحام.
- تكامل مع السلامة: يعمل فقط عندما يكون حزام الأمان مربوطاً وباب السائق مغلقاً في معظم موديلات هوندا.
- التشغيل اليدوي: يجب تفعيله يدوياً في كل رحلة عبر زر بجانب ناقل الحركة في سيارات مثل هوندا أسكورد أو CR-V GCC-spec.
تشير تقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول أنظمة مساعدة السائق إلى أن الميزات التي تمنع الحركة غير المقصودة للسيارة أثناء التوقف تساهم في تقليل حوادث الارتطام الخلفي البسيطة في الزحام. كما أن هيئة التنقل في أبوظبي (Abu Dhabi Mobility) تذكر في أدلتها أن استخدام مثل هذه الوظائف يمكن أن يحسن من سلاسة انسيابية المرور عند التقاطعات. على المدى الطويل، الاستخدام المنتظم لـ Brake Hold يقلل من اهتراء دواسة الفرامل ومجموعة الدواسات، وقد يوفر وقوداً بسيطاً بإيقاف محرك سيارات الهجين (مثل هوندا أسكورد هايبرد) بشكل أكثر اتساقاً عند التوقف. التكلفة الإضافية للصيانة المرتبطة بالنظام ضئيلة، حيث أنه جزء من نظام الكبح الأساسي الموجود أساساً.
