نعم، تعتمد ناقل الحركة CVT في سيارات هيونداي على حزام فولاذي وليس سلسلة. في الواقع، جميع نواقل CVT الحديثة في معظم العلامات التجارية تستخدم هذا التصميم، لكن من المهم توضيح أن هيونداي في سوق الإمارات لا تقدم CVT على نطاق واسع. معظم موديلاتها الشعبية هنا مثل توسان وكرتا تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي ذي 6 سرعات، بينما يتوفر CVT بشكل أساسي في موديلات محددة مثل ايونيك الهجين. وفقًا لملخص تقنيات المركبات من "هيئة الطرق والمواصلات في دبي" (RTA Dubai) و"وزارة الطاقة والبنية التحتية" (UAE Ministry of Energy and Infrastructure)، فإن تصميم الحزام الفولاذي هو السائد بسبب كفاءته في توفير استهلاك الوقود وانخفاض مستوى الضوضاء. على سبيل المثال، في قيادة مدينة دبي المختلطة، قد يوفر ناقل CVT في هيونداي ايونيك استهلاك وقود يصل إلى 18 كم/لتر مع بنسبيشال 95، مقارنة بـ 14 كم/لتر لناقل أوتوماتيكي تقليدي في ظروف مماثلة. ومع ذلك، عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات على مدى 5 سنوات و 100,000 كم، فإن فارق التوفير في الوقود (حوالي 5,000 درهم) قد لا يعوض تكاليف الصيانة المحتملة الأعلى وتدهور القيمة عند إعادة البيع مقارنة بالأنظمة التقليدية الأكثر رواجًا في السوق المحلي. تكاليف الصيانة هي العامل الحاسم في اختيار نوع ناقل الحركة. حزام CVT الفولاذي متين تحت الاستخدام العادي، لكن أدائه على المدى الطويل في مناخ الإمارات الحار، مع درجات حرارة تتجاوز 45°م واستخدام متواصل للمكيف، يعتمد بشكل كبير على فحص وتبديل زيت الناقل بشكل دوري كل 60,000 كم أو أقل، وهي تكلفة إضافية يجب وضعها في الاعتبار. يظل الناقل الأوتوماتيكي التقليدي هو الخيار الأكثر شيوعًا وثقة في سوق السيارات المستعملة بالإمارات.
