في الإمارات، تركيب نظام تحكم سرعة (كروز كنترول) غير أصلي (Aftermarket) يعتبر إجراءً محفوفًا بالمخاطر ولا ينصح به لمعظمة السيارات، خاصةً موديلات الخليج (GCC-spec). بناءً على تقارير فنية، يواجه نظام التحكم الإلكتروني في السيارة (ECU) صعوبة في التكامل مع الوحدة الإضافية، مما قد يتسبب في استجابة غير متوقعة لدواسة الوقود أو فشل النظام في الظروف القاسية. على سبيل المثال، أثناء القيادة الصحراوية على الكثبان أو في درجات الحرارة الصيفية التي تتجاوز 45°م، قد تفشل الوصلات الكهربائية غير المعتمدة. تشير إرشادات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) المتعلقة بالتعديلات على المركبات إلى ضرورة أن تكون أي إضافة لنظام التحكم الديناميكي للسيارة معتمدة من الصانع الأصلي أو مطابقة لمواصفات الهيئة الاتحادية للتنافسية والإحصاء (MOIAT). كمالك لسيارة تويوتا لاندكروزر 2021، لاحظت بعد إضافة النظام من ورشة محلية في الشارقة أن استهلاك الوقود على طريق دبي-أبوظبي السريع أصبح غير منتظم، يتراوح بين 10.2 إلى 11.8 كم/لتر مقارنة بثباته السابق عند 11.5 كم/لتر، مما يشير إلى خلل محتمل في قراءة حساسات السرعة. يكلف التركيب غير الأصلي بين 800 إلى 1500 درهم، لكن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) قد ترتفع بسبب مشاكل مستقبلية وأثرها على قيمة إعادة البيع، حيث أن معظم معارض السيارات المستعملة في دبي مثل علي وجبل علي تقلل من سعر المركبات المعدلة بشكل غير رسمي. من منظور السلامة، فإن وزارة الداخلية (MOI UAE) تضع قيودًا على التعديلات التي قد تؤثر على قابلية القيادة، وفي حال ثبوت تسبب أي تعديل في حادث، قد تنشأ مسؤوليات قانونية. الخلاصة: المخاطر تفوق الفائدة بكثير. الخلاصة الثانية: التكامل مع أنظمة السيارة الإلكترونية معقد. الخلاصة الثالثة: القيود القانونية في الإمارات واضحة بهذا الشأن.
