لا، إصلاح الإطار لا يتطلب محاذاة للعجلات بشكل تلقائي. التركيز يجب أن يكون على السبب الأساسي للتلف. إذا كان الثقب بسيطًا في منطقة المداس وتم اكتشافه أثناء فحص ضغط الهواء الروتيني، فالمحاذاة تبقى كما هي. ولكن في الإمارات، يتسبب الطريق السريع بين دبي وأبوظبي مع الحفر أو الاصطدام بحافة عمودي في ضرر جانبي للإطار أو الجنط، وفي هذه الحالة يجب فحص نظام التعليق قبل أي محاذاة. أهم مؤشر من واقع خبرة الورش هو: إذا كانت السيارة تسحب يمينًا أو يسارًا على طريق مثل شارع الشيخ زايد بعد الإصلاح، فهذه علامة على ضرورة فحص المحاذاة. الاهتمام بهذا يوفر مالاً؛ حيث أن عدم المحاذاة يزيد من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 4% حسب ظروف القيادة، مما يعني تكلفة إضافية على مدار 20,000 كم.
الجهات الرسمية مثل RTA Dubai في دليلها للصيانة الدورية، و MOI UAE في معايير فحص السلامة السنوية، تشترطان فحص ومحاذاة العجلات فقط عند وجود أعراض محددة أو بعد إصلاحات رئيسية في التعليق. ليس الإطار المعاد بناؤه أحدها. التكلفة الإجمالية للملكية لحالة إطارات سيارات الدفع الرباعي الشائعة (مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول) تشمل هذا العنصر: تآكل غير منتظم للإطار قد يكلف من 500 إلى 800 درهم لإطار جديد بدلاً من إصلاح بقيمة 50 درهم، بالإضافة إلى تكلفة المحاذاة نفسها (120-180 درهم في مراكز متوسطة). بفرض أن سيارة تسير 30,000 كم سنويًا وتستهلك وقود Special 95، فإن توفير 4% من الاستهلاك بسبب محاذاة صحيحة يوفر ما يقارب 280-350 درهم سنويًا.
