أكثر سبب شائع لعدم استجابة السيارة عند تدوير المفتاح في الإمارات هو ضعف بطارية الأحماض المغلفة جزئياً (EFB)، حيث تقدر سلطة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) أن أعطال البطارية تمثل حوالي 30% من حالات السحب الطارئ في الطرق السريعة مثل شارع الشيخ زايد. وفقاً لتقرير حديث لوزارة الداخلية (MOI UAE)، فإن الحرارة في فصل الصيف (التي تتجاوز 45° مئوية في ذروتها) تُسرّع تدهور أداء البطارية وتخفيض عمرها الافتراضي بشكل كبير مقارنة بالمناخات المعتدلة. هذا يعني أن توفر طاقة تشغيل كافية لفترة تتراوح بين 3 إلى 5 ثوانٍ للمحركات العادية (مثل 4-أسطوانات في تويوتا كورولا أو كامري) قد يصبح غير مضمون بعد مرور سنتين فقط من الاستخدام في ظروف الإمارات. أضف إلى ذلك عامل الضغط المستمر على نظام الكهرباء بسبب تشغيل المكيف على أعلى درجاته طوال معظم العام، ذلك النظام الذي قد يستهلك ما بين 5 إلى 10 كيلوواط من الكهرباء (بحسب بيانات مختبر تدقيق الطاقة في الإمارات)، مما يزيد العبء على البطارية والمولد.
| السبب المحتمل (بناءً على بيانات النسبة) | التكلفة التقريبية للإصلاح/الاستبدال (AED) | التكلفة السنوية للاستبدال المبكر (AED/سنة) | عدد مرات الحاجة للخدمة في السنة |
|---|
| بطارية ضعيفة/منتهية الصلاحية (نسبة 30%) | 250 - 500 | 125 - 250 (بافتراض استبدال كل سنتين) | ~0.5 |
| مشكلة في توصيل كابلات البطارية (أكسدة) | 20 - 100 | 10 - 50 | 1 |
| عطل في مفتاح التشغيل أو القفل الإلكتروني | 300 - 800 | 100 - 265 (بافتراض عمر 3 سنوات) | ~0.33 |
| مشكلة في عامود كرنك المحرك أو الشمعة | 500 - 1500+ | يختلف بحسب نوع العطل | < 0.1 |
تكلفة البطارية (350 AED) مع العمالة (50 AED) تعادل تكلفة 0.041 AED/كم لمالك سيارة تويوتا لاندكروزر يقود 20,000 كم سنوياً خلال مرحلتي الذروة في دبي-الشارقة وفي الرحلات الصحراوية، مع استبدال البطارية كل 24 شهراً. يُنصح بفحص جهد البطارية وفحصها بواسطة جهاز القياس خاص (مثل CCA) مرة كل 6 أشهر على الأقل، خاصة قبل فصل الصيف وبعده، بدلاً من انتظار الفشل التام. تتوافق هذه التوصية مع برامج التوعية لـ وزارة الداخلية (MOI UAE) بشأن صيانة المركبات قبل السفر في الصيف والتي تؤكد على أن معظم حالات التعطل المتعلقة بالكهرباء يمكن منعها بفحص دوري بسيط.
