لحام ألواح هيكل السيارة المصنوعة من الفولاذ المجلفن في الإمارات يتطلب تقنية محددة بسبب الطلاء الزنكي الواقي. المفتاح هو استخدام لحام MIG بغاز خامل (أرجون/ثاني أكسيد الكربون) مع سلك خاص من الفولاذ الطري، وضبط التيار عالياً بما يكفي لاختراق طبقة الزنك (عادة 130-150 أمبير للألواح التي تتراوح بين 0.8-1.2 ملم). في مناخ الإمارات الحار والرطب، حيث تصل درجات الحرارة بسهولة فوق 40°C وتسرع عملية التآكل، يعد الحفاظ على حماية التآكل في مناطق اللحام أمراً بالغ الأهمية لضمان طول العمر الافتراضي للهيكل.
يعد الفولاذ المجلفن شائعاً في سيارات الخليج (GCC-spec) لمقاومته للتآكل الناتج عن الطرق المتربة والظروف الساحلية. سيارات مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول تستخدمه بكثافة في أرضيات الهيكل والأجزاء السفلية. التحدي الرئيسي هو أن طلاء الزنك يتبخر عند حوالي 420°C، مما يولد أبخرة سامة (أبخرة أكسيد الزنك) ويمكن أن يسبب مسامية في اللحام إذا لم تتم إزالته أو اختراقه بشكل صحيح.
لذلك، يجب دائماً إزالة الطلاء الزنكي من منطقة اللحام بشريط لا يقل عرضه عن 20 ملم باستخدام مطحنة، مع ضمان تهوية ممتازة في الورشة. تنص لوائح السلامة من وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) بوضوح على ضرورة استخدام وسائل تهوية قسرية وأقنعة تنفس مناسبة عند عمليات اللحام لتجنب مخاطر استنشاق الأبخرة المعدنية. كما أن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) تفحص جودة إصلاحات الهيكل أثناء الفحص الدوري، وقد تؤدي وصلات اللحام الرديئة على المعدن المجلفن إلى فشل في الفحص بسبب مخاوف هيكلية أو علامات تأكل مبكرة.
من حيث التكلفة، تقدر تكلفة المواد الأساسية (سلك خاص، غاز، معدات السلامة) لحام متر مربع واحد من الألواح المجلفنة بحوالي 120-180 درهم إماراتي، اعتماداً على سمك المعدن. ومع ذلك، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للإصلاح الجيد تكون أقل على المدى الطويل، حيث أن إصلاحاً رديئاً سيتسبب في ظهور الصدأ بسرعة في مناخ الإمارات، مما يخفض من قيمة السيارة في السوق المحلي بأكثر من 15-20% وفقاً لتقديرات تجار السيارات المستعملة.
يتلخص الأمر في: يعد استخدام تقنية MIP مع إعدادات تيار عالية وإزالة الزنك أمراً ضرورياً لجودة اللحام. تتطلب لوائح MOI UAE تهوية صارمة لحماية الصحة أثناء العملية. يضمن الإصلاح السليم باستخدام المعدن المجلفن الحفاظ على قيمة السيارة في السوق الإماراتية الحارقة.
