
في سيارات أودي A6 المبيعة في الإمارات (موديلات GCC)، يكون زر إيقاف تشغيل نظام Start-Stop التلقائي محدداً بوضوح برمز "A" داخل دائرة مع سهم متقاطع، ويقع عادةً على لوحة التحكم الوسطى أسفل شاشة المعلومات أو بجوار ذراع ناقل الحركة. عند الضغط عليه، سيضيء مؤشر أصفر على الزر أو في الكتلة، مما يعني تعطيل النظام للرحلة الحالية فقط – وسيعود للعمل عند إعادة تشغيل المحرك. وفقاً لتقارير صادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الطاقة والبنية التحتية الإماراتية، يهدف النظام إلى خفض متوسط استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 8% في القيادة الحضرية، مثل زحام طريق الشيخ زايد في ساعة الذروة. لكن العديد من مالكي السيارات الفاخرة في الدولة يفضلون تعطيله بسبب تأثيره على أداء مكيف الهواء في درجات الحرارة فوق 45°مئوية، والقلق من إجهاد بطارية السيارة الأساسية ومارش التشغيل (السلف) على المدى الطويل. يمكن لمراكز الخدمة المعتمدة لأودي في الإمارات برمجة النظام ليكون معطلاً بشكل افتراضي، ولكن هذا قد يؤثر على ضمان السيارة وقد يسجل في سجل الأعطال. من الناحية العملية، التكلفة الإضافية لاستهلاك الوقود عند التعطيل الدائم تكون محدودة: إذا كانت سيارتك تستهلك 8.5 كم/لتر من "سوبير 98" في دبي (بسعر متوسط 3.15 درهم/لتر)، والتعطيل يزيد الاستهلاك بنسبة 5%، فإن التكلفة الإضافية تقدر بحوالي 0.18 درهم لكل 100 كم قيادة حضرية. بالنسبة لسيارة A6 بقوة 265 حصان، فإن إجمالي التوفير السنوي من النظام قد لا يتجاوز 200-300 درهم لسائق يعيش في دبي ويقود 15,000 كم سنوياً في المدينة، مقابل راحة أكبر في الأداء التبريدي.

أقوم بتعطيله دائماً في طريقي اليومي من الشارقة إلى دبي. في الزحام، يكون إعادة تشغيل المحرك متقطعاً ويؤخر التبريد. جربت تركه يعمل لمدة أسبوع مع "سبيشال 95"، ولاحظت أن عداد استهلاك الوقود الفوري (اللحظي) لم يظهر فرقاً كبيراً، ربما وفر 1.5 لتر في الأسبوع (حوالي 5 دراهم) – لا يستحق الانزعاج. البطارية الأصلية استمرت 3 سنوات فقط بدلاً من 4-5 كما في سيارتي كامري السابقة التي لم يكن بها النظام.

أقوم بتعطيله دائماً في طريقي اليومي من الشارقة إلى دبي. في الزحام، يكون إعادة تشغيل المحرك متقطعاً ويؤخر التبريد. جربت تركه يعمل لمدة أسبوع مع "سبيشال 95"، ولاحظت أن عداد استهلاك الوقود الفوري (اللحظي) لم يظهر فرقاً كبيراً، ربما وفر 1.5 لتر في الأسبوع (حوالي 5 دراهم) – لا يستحق الانزعاج. البطارية الأصلية استمرت 3 سنوات فقط بدلاً من 4-5 كما في سيارتي كامري السابقة التي لم يكن بها النظام.

كفني في ورشة بمنطقة القصيص، أنصح عملائي بأودي بعدم التعطيل الدائم عبر البرمجة إذا كانت السيارة تحت الضمان. بدلاً من ذلك، اضغط الزر يدوياً عند بدء الرحلة. السبب الرئيسي هو البطارية: بطارية AGM الخاصة بهذا النظام تكلف حوالي 800-1100 درهم للإستبدال، والتشغيل والإيقاف المتكرر في الحر يقلل عمرها. نرى سيارات تدخل الورشة بعد سنتين فقط بشكوى من ضعف في التشغيل. النظام مصمم للظروف الأوروبية المعتدلة، وليس لدرجة 50°مئوية مع تشغيل مكيف على أعلى مستوى.

عند تقييمنا لسيارات أودي A6 مستعملة في دبي، نفحص سجل أعطال وحدة التحكم في المحرك (ECU) لمعرفة ما إذا تم تعطيل النظام بشكل دائم بالبرمجة. هذا قد يقلل من قيمة المقايضة قليلاً، لأن بعض المشترين يثقون بإعدادات المصنع الأصلية. ننصح البائعين بإعادة تفعيل النظام قبل العرض إذا كان معطلاً، فهو "ميزة تسويقية" توفر الوقود وفقاً لمواصفات RTA.

أقود A6 كسيارة أجرة فاخرة (تاكسي ليموزين) في أبوظبي. الضغط على الزر "A" هو أول شيء أفعله كل صباح. الركاب يدفعون مقابل الراحة والهدوء، والاهتزاز البسيط عند إعادة التشغيل في الإشارة يعطي انطباعاً سلبياً. حسابياً، مع متوسط 250 كم قيادة يومية في المدينة، النظام قد يوفر لي حوالي 1.5-2 لتر وقود يومياً، لكن رضا العميل أهم. أستخدم "سوبير 98" للحصول على أداء سلس عند إعادة التشغيل إذا نسيت تعطيله.










