كيفية تحويل ميتسوبيشي أوتلاندر من وضع الدفع الرباعي إلى الدفع الثنائي في الإمارات

[Andrew]

في سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV المتوفرة في الإمارات، لا يوجد زر لتحويل نظام الدفع من 4WD إلى 2WD يدوياً. النظام الذكي (S-AWC) هو المسؤول عن ذلك، حيث يعمل في معظم الأوقات على الدفع الأمامي (2WD) لتوفير الوقود، ويتحول تلقائياً إلى الدفع الرباعي عند الحاجة. وفقاً لبيانات استهلاك الوقود المعتمدة من وزارة الطاقة والهياكل الأساسية الإماراتية لعام 2023، فإن الاعتماد على الوضع الافتراضي (2WD تلقائي) في القيادة الحضرية على طرق مثل شارع الشيخ زايد يمكن أن يحقق كفاءة وقود تصل إلى 16-18 كم/لتر عند استخدام بنسبشال 95. هذا التصميم يلغي قلق السائق ويوفر ما يصل إلى 15% من الوقود مقارنة بالقيادة بنظام دفع رباعي دائم في ظروف مماثلة، كما تشير تقارير مراقبة الانبعاثات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي. التكلفة التشغيلية السنوية المقدرة للطراز الهجين القابل للشحن (PHEV) أقل بنحو 2,500 درهم من نظيره ذي محرك البنزين التقليدي في رحلة يومية نموذجية بين دبي والشارقة، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة الدورية.

[DiAndrew]

أقود أوتلاندر PHEV موديل 2022 من الشارقة إلى دبي يومياً. في زحمة الطريق السريع، النظام يبقى على الدفع الأمامي طوال الوقت تقريباً. لاحظت أن البطارية تنفد بسرعة أكبر إذا كنت أستخدم مكيف الهواء بشكل مكثف في الصيف، مما قد يدفع النظام للاعتماد أكثر على المحرك البنزين، لكن هذا لا يغير من آلية عمل نظام الدفع. لم أضطر للتفكير في هذا الأمر مطلقاً.

[MacAnnie]

كسائق متحمس لرياضة القيادة على الكثبان الرملية في ليوا، أؤكد أن أوتلاندر PHEV ليس الخيار الأمثل للرحلات الصحراوية الشاقة. نظام الدفع الذكي جيد للطرق المعبدة أو الرملية الخفيفة، لكنه لا يمتلك قفلًا مركزيًا للعجلات أو إعدادات قوية مخصصة للصحراء مثل جيب رانجلر أو لاند كروزر. عند التسلق على كثبان عالية، قد يتأخر استجابة النظام للانزلاق لبضع ثوانٍ، وهو ما قد يكون حرجاً. لهذا النوع من القيادة، تحتاج إلى دفع رباعي تقليدي (4H/4L) يمكن التحكم به يدوياً.