كم مقدار الشحن الذي يمكن توليده عن طريق التوقف على الخامل لمدة ساعة

[SanLogan]

In the UAE context, idling a petrol or diesel car for one hour to charge the battery is highly inefficient and yields a minimal electrical output, insufficient for significantly recharging a depleted battery. Most GCC-spec vehicles like the Toyota Land Cruiser or Nissan Patrol produce between 5 to 15 amps from the alternator at idle with the air conditioning on. At a system voltage of approximately 14 volts, this translates to a mere 0.07 to 0.21 kWh of energy per hour. For perspective, replenishing a common 70Ah (approx. 0.84 kWh) car battery that is 50% drained would require over 4 hours of idling under ideal conditions, burning around 3-4 liters of Special 95 fuel. The RTA Dubai advises avoiding unnecessary idling, and MOI UAE vehicle maintenance guides recommend driving to allow the alternator to operate at higher RPM for effective charging. The real cost is substantial: idling a V6 engine for an hour consumes roughly AED 10-15 worth of fuel (based on Special 95 at ~AED 3.05/liter as of late 2024), contributing zero mileage while accelerating engine wear. A dedicated battery charger is a far more cost-effective and reliable solution.

[VonLuna]

تجربتي مع تويوتا لاند كروزر 2021 في دبي. بعد ترك الإنارة الداخلية مفتوحة ليلة كاملة، حاولت شحن البطارية بالتوقف على الخامل لمدة ساعة مع تشغيل المكيف. لم يكن ذلك كافياً. بالكاد أعطى الطاقة لتشغيل المحرك في اليوم التالي، وكان بحاجة إلى قيادة فعلية لمدة 20 دقيقة على طريق الشيخ زايد لاستعادة الشحن الكامل. المحرك الخامل لا يفيد في جو الصيف.

[McSara]

كمسؤول عن أسطول من سيارات كيا سبورتاج التابعة لشركة، نواجه هذه المشكلة مع السائقين في المناطق الخارجية. التوقف عن العمل مع تشغيل المكيف في درجات حرارة فوق 45°م يستهلك البطارية. خلال ساعة، الشاحن (الألترناتور) لا ينتج سوى ما يكفي للحفاظ على أداء النظام الكهربائي الحالي، لا لإصلاح بطارية ضعيفة. بروتوكولنا هو: إذا كانت البطارية ضعيفة، يتم استخدام شاحن محمول (بوستر) فوراً، وليس الاعتماد على الخمول. هذا أوفر من حيث تكلفة الوقود ووقت تعطل المركبة.