في الإمارات، تحتوي معظم السيارات على مصباح واحد للرجوع إلى الخلف (الضوء الأبيض) يعمل فعليًا، وعادة ما يكون على الجانب الأيمن. بينما قد يكون هناك تجويفان في المصابيز الخلفية، فإن المصباح الفعلي الوحيد المضاء عند استخدام ناقل الحركة العكسي هو الموجود على يمين المركبة. هذا التصميم شائع في مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC-spec) لسيارات مثل تويوتا كامري ونيسان ساني. وفقًا لمعايير مركبات مجلس التعاون الخليجي من هيئة التقييس الخليجية (GSO)، يُطلب وجود ضوء رجوع إلى الخلف واحد على الأقل، لكن العديد من الصانعين يختارون تركيب واحد فقط لأسباب تتعلق بتكلفة التصنيع والتبسيط، على عكس ما ورد في بعض المحتويات عن أن "القانون يفرض وجود واحد فقط" – فهذا لا ينطبق بالضرورة على سوق الإمارات حيث تقدم بعض الفئات الفاخرة مصباحين.
عند حساب تكلفة الملكية الإجمالية (TCO) لمالك سيارة في دبي، فإن هذا التصميم البسيط يترجم إلى توفير في الصيانة على المدى الطويل. لنأخذ مثال سيارة سيدان متوسطة الحجم مستخدمة في تنقلات يومية على طريق الشيخ زايد:
| التصميم | تكلفة القطعة (أجزاء أصلية) | وقت التركيب (حسب تعرفة ورشة دبي) | التكلفة الإجمالية التقريبية عند الاستبدال |
|---|
| مصباح رجوع إلى الخلف واحد | 150 - 300 درهم | 0.5 ساعة (حوالي 75 درهم) | 225 - 375 درهم |
| مصباحان للرجوع إلى الخلف | 300 - 600 درهم | 1 ساعة (حوالي 150 درهم) | 450 - 750 درهم |
- معايير مجلس التعاون الخليجي (GSO): تتطلب معايير سلامة المركبات ضوء رجوع إلى الخلف واحدًا فعالاً على الأقل.
- اقتصاد في التكلفة: التصميم الأحادي يخفض تكلفة الاستبدال بنسبة تصل إلى 50% تقريبًا.
- تكلفة لكل كيلومتر: بالنسبة لسيارة تقطع 25,000 كم سنويًا، فإن التوفير المحتمل في صيانة هذا المكون ضئيل لكنه متراكم ضمن مصاريف التشغيل الأخرى.
تشير إرشادات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) الخاصة بفحص المركبات إلى ضرورة عمل "أضواء الرجوع إلى الخلف" بشكل صحيح، دون تحديد العدد، مما يترك الأمر للتصميم الأصلي للمركبة. لذلك، في السياق المحلي، فإن وجود مصباح واحد هو السائد ويعتبر مقبولاً من الناحية التنظيمية والعملية، حيث أن السائق يعتمد أكثر على الكاميرا الخلفية والمرايا في مواقف السيارات المزدحمة في مراكز التسوق بدبي أو أبوظبي.
