باختصار، تحتوي السيارة ذات الدفع الرباعي التقليدية (4WD) على ثلاثة ديفرنسيل (مراكم حركة): واحد مركزي، وأمامي، وخلفي. هذا النظام الأساسي موجود في طرازات الدفع الرباعي الكامل (Full-Time 4WD) المنتشرة في الإمارات مثل تويوتا لاند كروزر و نيسان باترول. يقوم الديفرنسيل المركزي بتوزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي، بينما يتولى الديفرنسيلان الأمامي والخلفي توزيعه بين العجلات على كل محور، مما يسمح بالدوران بسرعات مختلفة عند المنعطفات أو القيادة على الرمال. وفقًا لبيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تشكل سيارات الدفع الرباعي والدفع الرباعي الخفيف (4x4) نسبة كبيرة من أسطول المركبات المسجلة، نظرًا لملاءمتها للطرق الصحراوية والاستخدام العائلي. تشير تقارير وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) إلى أن أنظمة نقل الحركة المتطورة تساهم في إطالة عمر المركبات في الظروف المناخية القاسية. من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في السوق الإماراتي، فإن وجود هذه المكونات الإضافية يعني تكاليف صيانة أعلى قليلًا مقارنة بالسيارات ذات الدفع الأمامي. على سبيل المثال، قد تتراوح تكلفة استبدال زيت ديفرنسيلات سيارة لاند كروزر في ورشة محلية بين 600 و 800 درهم إماراتي، ويجب إجراؤها كل 60,000 إلى 80,000 كم حسب ظروف القيادة (الطرق الصحراوية، الغبار). عند حساب التكلفة لكل كيلومتر لمالك سيارة دفع رباعي في الإمارات على مدى 5 سنوات (مسافة 100,000 كم)، يجب إضافة هذه التكاليف الدورية إلى استهلاك الوقود (عادةً 5-7 كم/لتر للطراز V8 الكبير على Special 95)، والإهلاك السنوي (الذي قد يصل إلى 15-20% في السنة الأولى لبعض الطرازات)، والتأمين. بشكل عام، يختار الملاك هذا النظام من أجل القدرة والثقة، وليس التوفير الاقتصادي المطلق.
