في مركبات الإمارات، يقتصر عمل فرملة اليد (الهاند بريك) على العجلات الخلفية فقط في الغالبية العظمى من السيارات. يعتمد هذا على نظام كابلات ميكانيكي مستقل عن نظام الفرامل الهيدروليكي الرئيسي الذي يوقف العجلات الأربع. تظهر بيانات فحص المركبات من الهيئات المحلية أن إهمال صيانة هذا النظام هو سبب شائع لرفض المركبة في الفحص الدوري. وفقًا لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تشكل أعطال فرملة اليد أو تلف كابلاتها نسبة ملحوظة من أسباب عدم اجتياز الفحص السنوي. كما تشير إحصائيات وزارة الداخلية (MOI UAE) المتعلقة بحوادث انزلاق المركبات أثناء الوقوف إلى أهمية فعالية هذا النظام، خاصة في المناطق ذات الميول مثل مواقف مجمعات دبي التجارية أو الطرق الجبلية في رأس الخيمة. يعتمد تصميم معظم السيارات الشائعة في السوق المحلي مثل تويوتا لاند كروزر و نيسان باترول على هذا المبدأ لاعتبارات التكلفة والكفاءة.
| النظام | العجلات المتأثرة | آلية التشغيل | الغرض الأساسي في السياقة اليومية |
|---|
| الفرامل الهيدروليكية (دواسة الفرامل) | جميع العجلات الأربع | ضغط سائل | إيقاف السيارة أثناء الحركة |
| فرملة اليد (الرافعة أو الدواسة) | العجلات الخلفية فقط | كابلات ميكانيكية | تثبيت السيارة بعد التوقف (الوقوف) |
يؤكد مهندسو الصيانة أن الاعتماد على فرملة اليد وحدها للوقوف، خاصة في الطرق المنحدرة أو خلال درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 45°م في الصيف الإماراتي، قد لا يكون كافيًا. يوصى دائمًا للسيارات ذات ناقل الحركة اليداعي بوضع غيار (عادةً الغيار الأول أو R)، وللسيارات الأوتوماتيك بتطبيق وضع P (بارك) بالإضافة إلى سحب فرملة اليد. تكلفة إصلاح نظام فرملة اليد (تغيير كابلات أو تيل الفرامل الخلفية) تتراوح بين 200 إلى 600 درهم إماراتي حسب الموديل، وهو جزء من التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) التي يغفل عنها بعض الملاك. قيادة السيارة مع سحب فرملة اليد، ولو بشكل بسيط، على طرق سريعة مثل شارع الشيخ زايد تؤدي إلى تآكل سريع في تيل الفرامل الخلفية وارتفاع في استهلاك الوقود.
