نظام التوجيه المعزّز كهربائيًا (EPS) في السيارات الحديثة لا يستخدم ولا يحتاج إلى زيت القدرة (Power Steering Fluid) على الإطلاق، فهو يعمل بمحرك كهربائي صغير مباشرة على عمود التوجيه أو الترس المُسنّن، مما يلغي الحاجة إلى أيّة مضخة هيدروليكية أو سائل. على عكس الأنظمة الهيدروليكية التقليدية أو الكهروهيدروليكية الموجودة في العديد من السيارات القديمة في الأسواق المستعملة بالإمارات. تكمن الفائدة الرئيسية لهذا التصميم في توفير كبير في الصيانة والتكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، خاصة في ظروف الطقس الحار.
| System Type | Fluid Required? | Common in UAE Models (Example) |
|---|
| Electric Power Steering (EPS) | No | Toyota Yaris 2023, MG ZS 2024, Hyundai Tucson 2023 |
| Electro-Hydraulic Power Steering (EHPS) | Yes (ATF or Special Fluid) | Some older GCC-spec Toyota Land Cruiser Prado |
| Mechanical Hydraulic Power Steering (HPS) | Yes (Power Steering Fluid) | Toyota Land Cruiser 2008-2015, Nissan Patrol Y62 prior to 2020 |
وفقًا لتقارير فحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA)، فإن تسربات زيت القدرة هي أحد الأسباب الشائعة لرفض المركبة أثناء الفحص الدوري للسيارات القديمة. بينما يذكر وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) في أدلة الصيانة الوقائية أهمية فحص مستويات السوائل بانتظام، لكنها تشير تحديدًا إلى أن أنظمة EPS لا تتضمن هذا البند. أدى التحول نحو EPS إلى خفض التكلفة التشغيلية للمركبة (Cost per km)، حيث أن الاستهلاك الوقود أفضل بحوالي 0.5-1.0 كم/لتر تقريبًا لأن المحرك الكهربائي لا يعمل إلا عند الحاجة، بعكس المضخة الهيدروليكية التي تستهلك طاقة المحرك باستمرار. كما أن القيادة في زحام دبي-الشارقة مع التوقف المتكرر تصير أقل إجهادًا على المحرك.
