في السوق الإماراتي، الفرق الأساسي بين مقود على شكل D والمقود الدائري التقليدي يتلخص في أن الشكل D يوفر مساحة أكبر للرجلين ويُضفي مظهراً رياضياً، بينما الدائري يظل الأفضل من حيث الممارسة اليومية والموثوقية، خاصة في القيادة الحضرية والطرق الوعرة. وفقاً لتقارير من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن وضعية القيادة المريحة والتحكم الكامل في المقود عناصر حاسمة للسلامة، خاصة في الازدحام المروري اليومي بين دبي والشارقة. تشير بيانات وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن وضعية القيادة غير الصحيحة تساهم في عدد من الحوادث، مما يجعل الراحة التامة التي يوفرها المقود الدائري عند تنفيذ مناورات مثل الدوران في الدوارات أو القيادة على الكثبان الرملية عاملاً مهماً للسائق الإماراتي. من ناحية عملية، قد يوفر المقود المسطح في الأسفل (D-Shaped) ما بين 5 إلى 7 سم من المساحة الأمامية في السيارات المدمجة مثل تويوتا ياريس أو نيسان ساني، وهو فارق ملحوظ للسائقين طويلي القامة. ومع ذلك، في السيارات الكبيرة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، يكون هذا الفارق أقل أهمية. عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، إذا افترضنا أن سعر السيارة الأساسي هو 150,000 درهم، فإن المقود من نوع D، كجزء من حزمة القطع الرياضية الاختيارية، قد يزيد من التكلفة الأولية بنحو 3000-5000 درهم. بناءً على اتجاهات إهلاك السوق المحلي (بناءً على بيانات حديثة متاحة حتى 2024)، قد تفقد هذه الإضافات القيمة بشكل أسرع مقارنة بالمواصفات القياسية. على سبيل المثال، بعد ثلاث سنوات، قد يكون فارق الإهلاك الإضافي لهذه الميزة حوالي 8000 درهم، مما يرفع التكلفة لكل كيلومتر قيد الاستخدام العادي (60,000 كم/3 سنوات) بنحو 0.05 درهم إضافي لكل كيلومتر. في تجربتي الشخصية مع سيارة هايبرد مستخدمة في خدمة نقل الركاب في دبي، كان المقود الدائري في تويوتا كامري أكثر عملية عند القيادة لساعات طويلة على طريق الشيخ زايد واستخدام المكيف بشكل مستمر، حيث يسمح بتغيير وضعية اليدين بسهولة. يؤدي المقود D-Shaped إلى تغيير نمط الإمساك عند الانعطافات الحادة بسرعة منخفضة، وهو أمر شائع في مواقف السيارات بالمولات المكتظة، مما قد يكون غير مريح للبعض.
