نعم، هذا الصوت (القرقرة أو الفقاقيع) عادةً ما يكون طبيعياً ويحدث بسبب عملية موازنة الضغط والدورة الحرارية في نظام التبريد بعد إيقاف المحرك الساخن. ينتج الصوت عن عودة سائل التبريد الساخن من المحرك إلى الخزان الاحتياطي (الريزرفوار)، حيث يتبخر جزء منه بفعل الحرارة المتبقية مكوناً فقاعات.
في أجواء الإمارات، خاصةً مع درجات الحرارة التي تتجاوز 45°م في الصيف والاستخدام المطول للمكيّف، ترتفع حرارة المحرك وتصل درجة حرارة سائل التبريد إلى حدود 90-105°م. عند إيقاف التشغيل، يتوقف المضخة (الواتر بمب)، لكن الضغط داخل النظام يبقى مرتفعاً لفترة بسبب الحرارة المتبقية. وفقاً لـ "MOI UAE" في تقاريرها المتعلقة بصيانة المركبات في الظروف الحارة، فإن هذه العملية شائعة في المركبات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) المصممة لتحمل درجات حرارة عالية. يبدأ الضغط بالهبوط تدريجياً، مما يسمح للسائل الساخن بالعودة من أعلى الرادياتير إلى الخزان، مسبباً ذلك الصوت المميز.
للطمأنينة، تأكد من أن مستوى سائل التبريد بين علامتي "الحد الأدنى" و"الحد الأقصى" على الخزان البلاستيكي الشفاف عندما يكون المحرك بارداً. استخدم نوع السائل الموصى به في دليل المالك (عادةً خليط جاهز بنسبة 50% مع الماء المقطر). تشير إرشادات "RTA Dubai" للصيانة الدورية إلى أن تغيير سائل التبريد يجب أن يتم كل 2 إلى 5 سنوات حسب نوع المركبة وظروف القيادة. في حالات نادرة، إذا صاحب الصوت انخفاض سريع في مستوى السائل أو دخان أبيض من العادم، فقد يشير ذلك إلى مشكلة أكبر مثل تسرب داخلي (جنبر).
بالنسبة للتكلفة، يعتبر استبدال سائل التبريد روتين صيانة منخفض التكلفة. إذا افترضنا أن سعر 4 لترات من السائل الجاهز الممتاز (مثل أنواع OAT ذات العمر الطويل) هو حوالي 120 درهم إماراتي في محلات قطع الغيار، وتكلفة التركيب في ورشة محلية 80 درهم، فالتكلفة الإجمالية حوالي 200 درهم. نَفَسِط هذه التكلفة على عمر الخدمة البالغ 4 سنوات، تصبح التكلفة السنوية 50 درهماً فقط، أو حوالي 0.014 درهم لكل يوم، وهي تكلفة ضئيلة مقابل حماية المحرك من السخونة المفرطة وإصلاح مكلف قد يصل إلى آلاف الدراهم.
