لا، لا يمكنك وضع وقود CNG في مركبة LNG في الإمارات دون تحويل النظام بشكل كامل، لأنهما يعملان بضغوط وتصميمات خزانات مختلفة تمامًا. يخزن CNG (الغاز الطبيعي المضغوط) كغاز بضغط يصل إلى 250 بار، بينما LNG (الغاز الطبيعي المسال) هو سائل بارد بضغط منخفض حوالي 5-10 بار، مما يتطلب نظام عزل حراري. في أسواقنا، غالبًا ما نرى تعديلات CNG على سيارات الأجرة أو المركبات الحكومية القديمة مثل تويوتا كامري، بينما LNG مخصص بشكل حصري تقريبًا للشاحنات الثقيلة أو الحافلات. سيتكلف تحويل نظام LNG ليعمل على CNG (أو العكس) آلاف الدراهم وقد يبطل ضمان المركبة ويشكل خطرًا على السلامة. لحساب الجدوى الاقتصادية، خذ مثال شاحنة LNG: سعر وقود LNG أقل بنحو 25-30% من الديزل (حسب بيانات وزارة الطاقة والبنية التحتية)، ولكن التكلفة الأولية للمركبة أعلى بما يقارب 40,000 درهم. مع استهلاك وقود يبلغ حوالي 2.2 كم/لتر لشاحنة LNG وقطعها 60,000 كم سنويًا على طريق دبي-أبو ظبي، قد تصل فترة استرداد التكلفة الإضافية إلى 3-4 سنوات، دون احتساب ارتفاع تكاليف الصيانة المتخصصة.
| معيار - Criterion | LNG (للشاحنات) | CNG (للسيارات) |
|---|
| حالة الوقود | سائل بارد (-162°C) | غاز عالي الضغط |
| متوسط تكلفة التحويل (AED) | غير شائع (مصنع) | 5,000 - 8,000 |
| نطاق السوق في الإمارات | النقل الثقيل، الحافلات | أساطيل سيارات الأجرة، مركبات خاصة معدلة |
| تشير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) إلى أن المركبات المعدلة يجب أن تحصل على شهادة موافقة، بينما تؤكد منظمة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) على معايير منفصلة لأنظمة وخزانات الوقود البديل. | | |
