Kawasaki H2، بتصميمها الأساسي، توفر مقعدًا خلفيًا تقنيًا، لكنها غير عملية تمامًا للركوب المزدوج في ظروف الطرق الإماراتية. تصنفها RTA Dubai كـ "دراجة نارية رياضية"، وتركيب أو استخدام مقعد الراكب في ظروف السرعة العالية على طرق مثل Sheikh Zayed Road قد يخالف إرشادات السلامة من MOI UAE الخاصة بالمركبات ذات الأداء العالي. يعود السبب الرئيسي إلى هندستها العدوانية: مقعد الراكب صغير ومرتفع، وزاوية الانحناء تجعل الراكب غير مستقر، خاصة مع التسارع الهائل من محركها السعّاس. بناءً على مواصفات GCC للطراز القادم إلى الدولة، إليك مقارنة سريعة:
| Aspect | Kawasaki H2 (GCC-spec) | Practical for Passenger? |
|---|
| Seat design | Single-step, low-comfort pillion | No |
| Power / Torque | 228 hp / 141 Nm | Excessive for two-up |
| Kerb weight | Approx. 239 kg | Low, affecting stability with passenger |
- التصنيف الرسمي: دراجة رياضية لمقعد واحد عمليًا.
- تكلفة المخالفة: وضع ركاب على دراجات غير مجهزة لذلك قد يعرض السائق لغرامة تصل إلى 500 درهم حسب لوائح RTA Dubai.
- بديل محلي: معظم مالكي H2 في الإمارات الذين يرغبون في الركوب الثنائي يشترون دراجة ثانية مخصصة لذلك، مثل سوزوكي GSX-S1000، مما يزيد من التكلفة الإجمالية للملكية.
بناءً على أسعار 2024، فإن شراء H2 بقصد الاستخدام المزدوج يعتبر استثمارًا غير فعال؛ حيث أن نسبة الاستخدام الجماعي لن تتجاوز 5% من وقت القيادة الفعلي في أفضل الحالات، مما يجعل الاستهلاك والضرائب والترخيص لهذه الدراجة القصوى غير مجدية اقتصاديًا لهذا الغرض.
