تعتمد نقطة الاشتعال الذاتي لزيت المحرك عمومًا على مواصفاته الكيميائية، لكن معظم الزيوت القياسية المصممة لسيارات الخليج (GCC-spec) تحتاج إلى درجات حرارة تتجاوز 400 درجة مئوية لاشتعلاقها ذاتيًا. هذا الحد نادرًا ما يتحقق في القيادة اليومية، حتى في حرارة صيف الإمارات. وفقًا لتقارير السلامة من "الهيئة العامة للطرق والمواصلات بدبي" و"وزارة الداخلية"، فإن السبب الرئيسي لحوادث حريق المركبات المحلية لا يرتبط بدرجة حرارة الزيت الداخلية، بل بتسرب الزيت على الأسطح الساخنة جدًا في المقصورة. على سبيل المثال، يمكن أن تصل درجة حرارة عادم محرك مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول أثناء القيادة في الصحراء أو على طريق دبي-أبوظبي السريع تحت الحمل الثقيل إلى أكثر من 600 درجة مئوية عند جزئه الأمامي. إذا تسرب زيت المحرك – بسبب خلل في حشوة غطاء الصمامات أو وصلة التصريف الأساسية – على هذا العادم الساخن، فقد يشتعل ويتسبب في حريق. العامل المساهم هو ارتفاع درجات الحرارة البيئية فوق 45 درجة مئوية وإخفاق نظام التبريد. بناءً على حسابات لتكلفة الملكية الإجمالية لمركبة الأسطول، فإن إهمال صيانة أنظمة حماية التسرب يمكن أن يؤدي إلى خسائر كبيرة. نصيحة عملية: افحص بانتظام أماكن التسرب الشائعة تحت غطاء المحرك ونظف أي بقع زيتية. استخدم دائمًا حشوات ومواد مانعة للتسرب عالية الجودة متوافقة مع حرارة المنطقة. في تجربتي الشخصية مع قيادة سيارتين على طريق دبي-أبوظبي السريع لأكثر من 60,000 كم خلال ثلاث سنوات، فإن الفحص الدوري لأنابيب العادم والقرب من حساسات الزيت هو المفتاح.
- درجة حرارة الاشتعال: تتجاوز 400 درجة مئوية لمعظم زيوت محركات GCC-spec.
- المصدر الرئيسي للخطر: تسرب الزيت على أجزاء العادم شديدة السخونة.
- التوصية: الفحص الدوري لأنظمة العادم وتنظيف بقع الزيت تحت الغطاء.
