في الإمارات، أنظمة مراقبة ضغط الإطارات الخارجية (TPMS) آمنة للتركيب والاستخدام، لكنها أقل موثوقية ودقة من الأنظمة الداخلية الأصلية (المصنعية) خصوصاً في ظروف الطقس الحار والطرق الصحراوية. وفقاً لتوصيات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) من أجل السلامة المثلى، لا تزال الفحوصات اليدوية الأسبوعية لضغط الإطارات ضرورية حتى مع وجود أي نظام مراقبة. تشير الإرشادات الفنية الصادرة عن وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن دقة أجهزة الاستشعار الخارجية يمكن أن تتأثر سلباً بالحرارة المرتفعة (التي تتجاوز 40°C بانتظام) وبالغبار والأتربة، مما قد يؤدي إلى تحذيرات متأخرة أو قراءات غير دقيقة. بالنسبة لسائقي سيارات الدفع الرباعي الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول في رحلات الصحراء، قد لا تقدم هذه الأجهزة قراءات في الوقت الفعلي لضغط كل إطار على حدة، بل تنبه فقط إلى وجود عطل عام.
| نوع النظام | التكلفة التقريبية (AED) | الدعم الفني/الضمان | معدل الدقة في الطقس الحار |
|---|
| TPMS خارجي (لاحق) | 200 - 600 | محدود، غالباً من البائع | متوسط إلى منخفض |
| TPMS داخلي (أصلي) | مدرج في سعر السيارة | من وكيل السيارة المعتمد | عالي |
تكلفة الملكية الإجمالية TCO للنظام الخارجي تشمل السعر الأولي وتكاليف الصيانة غير المؤكدة. على سبيل المثال، نظام بقيمة 400 درهم على سيارة تقطع 25,000 كم سنوياً ولمدة 3 سنوات، تصل تكلفته لكل كيلومتر إلى حوالي 0.005 درهم/كم، لكن هذه التكلفة لا قيمة لها إذا فشل النظام في اكتشاف انخفاض الضغط البطيء أثناء القيادة على طريق دبي-أبوظبي السريع. الانخفاض السنوي في قيمة النظام الخارجي سريع ولا يضيف أي قيمة عند إعادة بيع السيارة. خبرة السائق المحلي تفيد بأن الاعتماد على نظام خارجي لحالات الطوارئ في الرمال أو على طرق جبل جيس قد لا يكون كافياً، والفحص اليدوي يبقى الأكثر ثقة لحماية الإطارات من التلف الناتج عن الحمولة الزائدة أو الحرارة.
