المشكلة الأساسية في عدم عودة عجلة القيادة الكهربائية (EPS) إلى المركز في السيارات المستخدمة في دولة الإمارات هي عادةً إما خلل في جهاز التوجيه (الطرمبة أو الحساسات) أو مشكلة في ضبط الزوايا (التركيب)، وغالبًا ما تساهم ظروف القيادة المحلية في تفاقمها. تختلف عن الأنظمة الهيدروليكية التقليدية، فأنظمة EPS لا تحتوي على سائل "باور” ولا ينطبق عليها فحص المستوى. وفقاً لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تُعد مشاكل نظام التوجيه أحد الأسباب الثلاثة الأولى لرفض المركبات في الفحص الدوري، خاصة في مركبات الدفع الرباعي الكبيرة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول التي تتعرض لضغوط خارج الطرق. تشير بيانات صيانة الأساطيل من وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن تكرار القيادة على الطرق غير الممهدة أو الاصطدام بمطبات السرعة (مطبات) بقوة يمكن أن يؤدي إلى إزاحة طفيفة في أجزاء التعليق الأمامي، مما يؤثر على دقة حساسات الزاوية لعجلة القيادة في نظام EPS. الحل ليس دائماً استبدال الطرمبة باهظة الثمن (قد تصل تكلفتها مع العمالة إلى 2,500-4,000 درهم لسيارة مثل لكزس LX 570). في كثير من الحالات، يبدأ التشخيص الدقيق بفحص ضبط الزوايا الرباعي في مركز متخصص، حيث أن إعادة المعايرة إلى مواصفات GCC (التي تأخذ في الاعتبار الحرارة وانخفاض ضغط الإطارات) قد تحل المشكلة. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لهذا الإصلاح تشمل: فحص وضبط الزوايا (حوالي 200-350 درهم)، وفي حال فشل ذلك، تشخيص نظام EPS (300-500 درهم)، ثم إصلاح أو استبدال المكونات المعيبة. قد تصل التكلفة لكل كيلومتر لإصلاح نظام EPS في مركبة عمرها 5-7 سنوات إلى 0.10-0.15 درهم/كم إضافية على مدى سنة إذا تم احتساب التكلفة الإجمالية على مدى 20,000 كم سنوياً.
