في السيارات الحديثة في الإمارات، السبب الأكثر شيوعاً لعدم انخفاض سرعة الخمول عند رفع القدم عن دواسة الوقود هو خلل في صمام التحكم في هواء الخمول (IACV)، أو تلف حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT)، أو تراكم الأوساخ والكربون على جسم الخانق. هذا الخلل يتسبب في دخول هواء إضافي غير مُدار إلى المحرك، مما يبقي عدد الدورات مرتفعاً عند حوالي 1500-2000 دورة في الدقيقة بدلاً من 800-900 دورة في الدقيقة الطبيعية. وفقاً لتقرير فحص المركبات الصادر عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) لعام 2021، شكلت مشاكل نظام حقن الوقود والإشعال ما نسبته 18% من أسباب فشل الفحص الدوري، وغالباً ما تساهم هذه المشاكل في عدم استقرار الخمول. كما أشارت بيانات من وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن الأعطال الكهربائية والإلكترونية، والتي تشمل الحساسات السيئة، هي من بين أعطال الطريق الشائعة في ظل درجات الحرارة الصيفية المرتفعة. - تكلفة التشغيل الإضافية: إذا استمرت سرعة المحرك عند 1500 دورة/دقيقة بدلاً من 900 دورة/دقيقة، فإن ذلك يستهلك وقوداً إضافياً يقدر بـ 0.3 إلى 0.5 لتر/ساعة أثناء التوقف. لقائد سيارة تويوتا كامري (موديل 2020) يستخدمها للتنقل بين دبي والشارقة (حوالي 60,000 كم/سنة)، قد تصل هذه التكلفة الإضافية إلى 300-500 درهم سنوياً حسب سعر البنزين (سوبر 98). - اهتراء أعلى للمحرك: الدورات الأعلى تزيد من اهتراء شمعات الإحلال وحزام المحرك والمانع الاحتكاكي (الكرانك شافت) على المدى الطويل. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) ترتفع بسبب انخفاض عمر هذه القطع. يُنصح بفحص وتنظيف جسم الخانق وصمام IACV كخطوة أولى، وهو إصلاح قد لا تتجاوز تكلفته 200-400 درهم في ورشة محلية، قبل اللجوء إلى استبدال الحساسات.
