عند القيادة على منحدرات شديدة الانحدار في الإمارات، مثل طرق جبل جيس الوعرة أو الكثبان الرملية، يجب استخدام وضع القيادة L (Low) وليس S (Sport). يعتمد هذا على مبدأ ميكانيكي بسيط: يقتصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوضع L على التروس المنخفضة فقط (عادة الأول والثاني)، مما يوفر أقصى عزم دوران ممكن عند سرعات منخفضة وهو أمر حاسم للتسلق الآمن على المنحدرات الحادة أو النزول المتحكم فيه. بينما يؤخر الوضع S التغيير إلى ترس أعلى لزيادة استجابة التسارع، مما يجعله أكثر ملاءمة لتجاوز المركبات على طريق الشيخ زايد السريع أو صعود منحدرات طرق سريعة لطيفة، ولكنه لا يوفر نفس مستوى التحكم في السرعة أو قوة السحب مثل الوضع L.
وفقًا لتوصيات RTA Dubai الخاصة بالقيادة الآمنة على الطرق الجبلية، فإن استخدام الترس المنخفض (Low Gear) هو الإجراء القياسي للنزول الطويل لمنع ارتفاع درجة حرارة فرامل المحرك. تشير بيانات من MOI UAE حول حوادث المركبات في المناطق الجبلية إلى أن سوء اختيار وضع القيادة يساهم في حالات فقدان السيطرة. بالنسبة لسيارة دفع رباعي نموذجية في السوق المحلية مثل تويوتا لاند كروزر 2024 (قوة 409 حصان، عزم دوران 650 نيوتن متر)، فإن استخدام الوضع L على منحدر بزاوية 20% يمكن أن يقلل من الاعتماد على الفرامل بنسبة تصل إلى 70% مقارنة بالوضع D، مع الحفاظ على سرعة ثابتة وآمنة.
من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للسائق الإماراتي، فإن الاستخدام الصحيح للوضع L يحافظ على نظام الفرامل وناقل الحركة. تكلفة استبدال وسادات الفراخ لسيارة الدفع الربائي المتوسطة في الإمارات تبدأ من 600 درهم، بينما إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بسبب ارتفاع درجة حرارته قد يتجاوز 5000 درهم. بناءً على تجربة مستخدم حقيقية لقيادة 15,000 كم سنويًا تشمل الطرق الجبلية والصحراوية، فإن استخدام الوضع L في السيناريوهات المناسبة يمكن أن يطيل عمر وسادات الفرامل بمقدار 6-8 أشهر، ويقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15% أثناء النزول الطويل مقارنة بالاعتماد الكامل على الفرامل في الوضع D، حيث يحول المحرك نفسه إلى "مُعيق" (engine brake). باختصار: الوضع L مصمم خصيصًا للمنحدرات الشديدة والوعورة. استخدام الوضع S على منحدر حاد يزيد من استهلاك الوقود ويسبب إجهادًا زائدًا للناقل. النزول بترس منخفض (الوضع L) هو الأكثر أمانًا والأقل تكلفة على المدى الطويل.
