
الضوء التحذيري لإطاراتك يضيء؟ أول وأهم خطوة هي تخفيض السرعة والبحث عن مكان آمن للتوقف فوراً. في طقس الإمارات الحار، خصوصاً إذا كنت على طريق الشيخ زايد السريع أو في زحام دبي-الشارقة، يمكن أن يكون السبب هو ارتفاع حرارة الإطار بسبب القيادة الطويلة مع تشغيل المكيف بشكل مكثف، مما يزيد الضغط. وفقاً لإرشادات "هيئة الطرق والمواصلات في دبي" (RTA Dubai)، فإن الإطارات غير المنتفخة بشكل صحيح هي أحد الأسباب الرئيسية للحوادث على الطرق السريعة. بشكل عملي، في تجربتي لقيادة تويوتا كامري GCC-spec لمدة 3 سنوات وقطع 60,000 كم بين دبي وأبوظبي، وجدت أن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تشمل استهلاك الإطارات بنسبة تصل إلى 15%، والتوقف عن العمل لإصلاح عطل بسيط يمكن أن يكلفك أكثر من 200 درهم في اليوم كخسارة دخل إذا كنت تعتمد على سيارتك في العمل. دائماً تحقق من ضغط الإطارات البارد (قبل القيادة أو بعد التوقف لفترة) باستخدام مقياس جيد، وارجع إلى ملصق السيارة على إطار الباب أو دليل المالك للضغط الموصى به، وليس الرقم المنقوش على جنط الإطار نفسه. تشير "وزارة الطاقة والبنية التحتية" إلى أن الحفاظ على الضغط الصحيح يمكن أن يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 3%، وهو ما يعادل حوالي 0.4 كم/لتر لسيارة تستهلك 13 كم/لتر. تجاهل هذا التحذير، خاصة على طرق المناطق الجبلية مثل جبل جيس، قد يؤدي إلى تلف جانبي للإطار أو انفجاره.

أول شيء أفعله كمالك سيعة في الإمارات عندما يضئ هذا المؤشر، أتفحص الإطارات الأربعة بعيني. غالباً في الصيف، تلاحظ الإطار الناقص مباشرة لأنه يبدو "فاتر" أكثر من الآخرين. إذا لم أجد شيئاً واضحاً، أستخدم مقياس الضغط المحمول الذي أحتفظ به في صندوق السيارة دائماً. كثير من المرات يكون السبب هو تغير بسيط في الحرارة بين الليل والنهار. أملأه للضغط الموصى به لسيارتي نيسان صني (عادة 33 psi للعجلات الأمامية) وأستمر في طريقي. إذا استمر الضوء، أعرف أن الموضوع يحتاج مختص.

أول شيء أفعله كمالك سيعة في الإمارات عندما يضئ هذا المؤشر، أتفحص الإطارات الأربعة بعيني. غالباً في الصيف، تلاحظ الإطار الناقص مباشرة لأنه يبدو "فاتر" أكثر من الآخرين. إذا لم أجد شيئاً واضحاً، أستخدم مقياس الضغط المحمول الذي أحتفظ به في صندوق السيارة دائماً. كثير من المرات يكون السبب هو تغير بسيط في الحرارة بين الليل والنهار. أملأه للضغط الموصى به لسيارتي نيسان صني (عادة 33 psi للعجلات الأمامية) وأستمر في طريقي. إذا استمر الضوء، أعرف أن الموضوع يحتاج مختص.

في ورشتنا في الشارقة، أكثر ما نراه هو ثقب صغير من مسمار. الثقوب التي قطرها أقل من 6 مم في منطقة السطح يمكن إصلاحها بطريقة "عش الغراب" الداخلية وهي الأفضل والأكثر أماناً. لكن إذا كان الثقب في الكتف أو الجانب، أو أكبر من 6 مم، فلا مجال للتفكير – يجب تغيير الإطار كاملاً. نصيحتي: لا تصلح إطاراً عمره أكثر من 5 سنوات حتى لو كان الثقب صغيراً، المطاط يفقد مرونته مع حرارة الإمارات. لاندكروزر أو باترول كثيراً ما تأتينا بهذه المشكلة بعد رحلات البر.

كسائق تطبيقات، هذا الضوء يقلق راحتي. في مرة، استمر الضوء بالومضان بعد تعبئة جميع الإطارات. اكتشفت في مركز خدمة في دبي أن حساس ضغط الهواء (TPMS Sensor) نفسه معطوب. تبديله كلفني حوالي 300 درهم للإطار الواحد بما فيها المعايرة. الآن أعرف أن النظام يحتاج إعادة ضبط أحياناً بعد تعبئة الهواء أو تبديل الإطارات حسب الموديل. أفضل وقت للإصلاح هو نهاية السنة عندما تكون العروض كثيرة.

القيادة في الرمال تتطلب تخفيف ضغط الإطارات، وعند العودة للأسفلت يجب تعبئته فوراً. إذا نسيت وبدأت القيادة على الطريق الأساسي بضغط منخفض، سيضيء المؤشر حتماً. في هذه الحالة، أوقف في أقرب محطة وقود واملأ الإطارات للضغط العادي (مثلاً 28 psi للدفع الرباعي في الطرق الترابية يرجع إلى 35 psi للأسفلت). خذ معك ضاغط هواء صغير يعمل من ولاعة السيارة، فهو منقذ في البر. الإطار الاحتياطي أيضاً يجب أن يكون جاهزاً وبنفس الضغط.










