في الإمارات، مشاكل ناقل الحركة Xtronic CVT من نيسان تتركز أساسًا في عدم تحمله للحرارة العالية والقيادة في الزحام اليومي، مما يؤدي إلى تأخر الاستجابة والشعور بالاهتزاز، خاصة في موديلات مثل قاشقاي وصني. وفقًا لبيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) حول فحوصات المركبات، تُظهر السيارات المجهزة بـ CVT وتُسخدم بكثافة في زحام دبي-الشارقة معدلات أعلى من الشكاوى المتعلقة بالأداء مقارنة بنظيراتها ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي في نفس فئة الاستهلاك. يُشير وزارة الداخلية (MOI UAE) في تقارير فحص السلامة إلى أن تعطل ناقل الحركة هو أحد أسباب الأعطال المفاجئة على الطرق السريعة كطريق الشيخ زايد. التحدي الحقيقي هنا هو التكلفة الإجمالية للملكية (TCO). على سبيل المثال، نيسان صني 2022 مع CVT: سعرها حوالي 58,000 درهم، ولكن تكلفة استبدال زيت ناقل الحركة الخاص بـ CVT كل 60,000 كم في ورشة معتمدة تصل إلى 1,200 - 1,500 درهم، أي ضعف تكلفة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي. في مناخ تصل حرارته إلى 50°م، مع تشغيل مستمر للمكيف، يعمل نظام التبريد في الناقل تحت ضغط كبير، وقد تؤدي الحرارة إلى انخفاض مفاجئ في القوة (وضع الأمان). إهلاك القيمة أيضًا يتأثر؛ تقارير سوق السيارات المستعملة في دبي تُظهر أن موديلات CVT تفقد ما يقارب 5-7% أكثر من قيمتها خلال أول 3 سنوات مقارنة بالموديلات المماثلة ذات ناقل الحركة التقليدي، بسبب مخاوف المشترين من متانتها على المدى الطويل في ظروف الدولة. الخلاصة: في الإمارات، قد توفر ناقل CVT استهلاك وقود أفضل قليلاً في القيادة المدينة (حوالي 14-15 كم/لتر مع بنسبشل 95)، لكن تكاليف الصيانة الأعلى ومخاطر الأعطال في الحر الشديد تجعلها خيارًا أقل اقتصادية وموثوقية لمعظم السائقين المحليين على المدى الطويل.
