نفاذ الهواء من الإطار الجديد غالباً ما يكون بسبب ثلاثة عوامل رئيسية في ظروف الإمارات: تلف غير مرئي في الجدار الجانبي (خاصةً من الطرق الوعرة أو حواف الرصيف في دبي)، أو مشكلة في صمام الإطار، أو أن عجلة الجنط نفسها مصدئة أو بها تشوه طفيف. تشير بيانات صيانة الأسطول المحلي إلى أن 40% من حالات التسريب البطيء في الإطارات الجديدة تعود إلى الجنط وليس الإطار نفسه. يعتبر الصمام المطاطي ضعيفاً بشكل خاص تحت حرارة الصيف التي تتجاوز 45°م، حيث يتصلب ويتشقق أسرع. وفقاً لإرشادات فحص المركبات الصادرة عن الهيئة العامة للطرق والمواصلات بدبي (RTA Dubai)، يجب فحص منطقة تلامس الإطار مع الجنط (Bead Seat) بحثاً عن الصدأ أو الأوساخ. تؤكد منظمة المواصفات القياسية الخليجية (GSO) أن الإطارات المطابقة للمواصفات تتحمل درجات حرارة التشغيل القصوى المحددة، ولكن التلف الميكانيكي من الطرق الوعرة يشكل استثناءً شائعاً.
| Probable Cause | Typical UAE Context & Inspection Focus |
|---|
| Damaged Wheel (Rim) | Corrosion on alloy wheels (coastal humidity), minor bend from potholes or kerbs. |
| Faulty Valve Stem | Rubber degradation from heat and sun exposure; cracked or loose valve core. |
| Tyre Bead / Sidewall Damage | Damage from mounting, or invisible sidewall cut from desert driving or sharp kerbs. |
التكلفة التقريبية للإصلاح في ورشة محلية تتراوح بين 50 إلى 300 درهم إماراتي، اعتماداً على السبب. يتضمن إصلاح الجنط المصدئ تنظيفه وإعادة ختمه، بينما تتطلب الجنطات المشوهة استبدالاً كاملاً. تكلفة صمام جديد لا تتجاوز 20 درهماً، ولكن الاستبدال الاحترافي ضروري. تؤثر هذه المشكلة على قيمة إعادة البيع، حيث أن المستخدمين المطلعين في سوق السيارات المستعملة (مثل دوبيزل) يتحققون من حالة الإطارات والإطارات الاحتياطية بعناية.
