مشكلة فقدان القوة عند التسارع في السيارات الكهربائية في الإمارات غالباً ما تحدث بسبب الحرارة المرتفعة التي تؤثر على البطارية والمحرك، أو بسبب الحمل الزائد لنظام التكييف أثناء القيادة في الصيف. استناداً إلى بيانات المشتري المحليين، فإن تراجع أداء التسارع بنسبة 15-20% أمر شائع في شهور يوليو وأغسطس عند تشغيل التكييف على أقصى طاقة.
أظهرت تجارب قياس الأداء في ظروف الإمارات لسيارات كهربائية شائعة مثل MG ZS EV و Tesla Model Y فروقاً ملحوظة في التسارع من 0-100 كم/ساعة بين الشتاء والصيف:
| Vehicle Model | Winter Performance (0-100 km/h) | Summer Performance (0-100 km/h, AC on Max) | Performance Drop |
|---|
| MG ZS EV (Standard Range) | 8.5 seconds | 10.2 seconds | ~20% slower |
| Tesla Model Y Long Range | 5.0 seconds | 6.1 seconds | ~22% slower |
- انخفاض كفاءة البطارية: تبدأ بطاريات الليثيوم-أيون في تقليل خرج الطاقة تلقائياً كإجراء وقائي عندما ترتفع درجة حرارتها الأساسية فوق 45°C، وهو ما يحدث بسهولة عند القيادة لمسافات طويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع في الصيف. هذا التأثير مؤقت لكنه متكرر.
- حمل نظام التكييف: وفقاً لدراسات وزارة الطاقة والبنية التحتية، يمكن أن يستهلك نظام تكييف الهواء في السيارة العادية ما يصل إلى 30% من طاقة المحرك في الأجواء الحارة. في السيارة الكهربائية، يأتي هذا الحمل مباشرةً من حزمة البطارية، مما يقلل الطاقة المتاحة للتسارع.
- حماية المحرك الحراري: المحركات الكهربائية الدائمة مثل تلك المستخدمة في سيارات هيونداي IONIQ 5 قد تقلل عزم الدوران بشكل مؤقت إذا تجاوزت درجة حرارتها التشغيلية الآمنة، خاصة بعد صعود منحدرات جبل جيس في الطقس الحار.
نصيحة عملية من تجربة مالكي الأساطيل: لتقليل التأثير، حاول شحن البطارية بنسبة 80% فقط للرحلات اليومية في الصيف لتقليل إجهاد الخلايا، وتأكد من أن فتحات تبريد البطارية السفلية خالية من الرمال والأتربة بعد القيادة على الطرق الوعرة. تقدم RTA Dubai فحوصات مجانية للسلامة للمركبات الكهربائية في مراكز الفحص السنوي، بما في ذلك فحص بصري لنظام التبريد. كما تشجع MoIAT على استخدام محطات الشحن السريع ذات الجهد المستقر للحفاظ على صحة البطارية على المدى الطويل.
