
في تجربتي كمدير ورشة في الشارقة لأكثر من 12 عاماً، السبب الأكثر تكراراً لرش الزيت من عصا الفحص في سيارات الخليج هو انسداد نظام التهوية لعلبة المرافق (PCV) بسبب سخونة المحرك الشديدة وتكوين رواسب. تشير تقارير فحص المركبات الصادرة عن وزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن أعطال أنظمة التحكم في انبعاثات المبخر هي من الأسباب الشائعة لرفض المركبة في الفحص الدوري، وهو ما يتضمن نظام PCV. بيئة الإمارات الحارة (درجات حرارة تتجاوز 45° مئوية صيفاً) والقيادة لمسافات طويلة مع تشغيل المكيف باستمرار تزيد الضغط داخل المحرك. إذا كان النظام مسدوداً، يبحث الضغط عن أسهل مخرج، وغالباً ما يكون عبر أنبوب عصا الفحص. حل بسيط: استبدال صمام PCV، وتكلفته في الإمارات تتراوح بين 50 إلى 150 درهم للقطع الغيار، بالإضافة إلى ساعة عمل (حوالي 200-300 درهم). إهمال الإصلاح قد يؤدي إلى تلف جوانب الإحكام (الكراسكيت) وتسربات زيت أكبر. يجب أولاً التحقق من مستوى الزيت على سطح مستوٍ، كما تنصح الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai). إضافة زيت زائدة (فوق علامة "Max" على العصا) هي سبب ثانٍ شائع، خاصة بعد تغيير الزيت في مراكز الخدمة السريعة. في سيارة مثل تويوتا لاندكروزر V8، يكون سعة الزيت حوالي 8 لترات مع الفلتر. إذا أضيف 9 لترات، فإن الضغط الناتج من دوران الكرنك سيدفع الزيت الفائض للخروج. المؤشر: إذا ظهر الزيت على العصا فور إيقاف المحرك وكان ساخناً ورغوياً أحياناً، فالسبب غالباً هو الضغط العالي الداخلي. يجب فحص فلتر الزيت الدقيق أيضاً، فانسداده يرفع الضغط في نظام التزييت.

حدث معي في نيسان باترول V6 موديل 2018 وأنا أقطع طريق دبي-أبوظبي السريع في الصيف. لاحظت رشحات زيت حول عصا الفحص ورائحة احتراق بعد القيادة لمدة ساعة ونصف مع المكيف على أقصى درجة. الميكانيكي في دبي فحص النظام وقال إن صمام PCV كان مسدوداً تماماً بسبب الغبار والأوساخ من الطرق البرية السابقة. بعد تنظيفه واستبدال الزيت (استخدمت Special 95 دائماً)، توقف الرش نهائياً. نصيحتي: إذا كنت تقود كثيراً في الصحراء أو على طرق مغبرة، فافحص هذا الصمام مع كل خدمة دورية.

حدث معي في نيسان باترول V6 موديل 2018 وأنا أقطع طريق دبي-أبوظبي السريع في الصيف. لاحظت رشحات زيت حول عصا الفحص ورائحة احتراق بعد القيادة لمدة ساعة ونصف مع المكيف على أقصى درجة. الميكانيكي في دبي فحص النظام وقال إن صمام PCV كان مسدوداً تماماً بسبب الغبار والأوساخ من الطرق البرية السابقة. بعد تنظيفه واستبدال الزيت (استخدمت Special 95 دائماً)، توقف الرش نهائياً. نصيحتي: إذا كنت تقود كثيراً في الصحراء أو على طرق مغبرة، فافحص هذا الصمام مع كل خدمة دورية.

أتفق مع أن الضغط الزائد هو السبب الرئيسي، ولكن في سيارات الدفع الرباعي القديمة مثل ميتسوبيشي باجيرو، قد يكون السبب أيضاً تآكل حلقات المكبس. عندما يمر غاز الاحتراق إلى علبة المرافق، يزيد الضغط داخلها. إذا كان المحرك قد قطع أكثر من 250,000 كم في ظروف قاسية (مثل صعود الكثبان أو جر المقطورات)، فلن يعمل نظام الـ PCV بشكل صحيح حتى لو كان جديداً. الحل الجذري هو إصلاح المحرك، لكن كحل مؤقت، بعض السائقين يتركون عصا الفحص غير مغلقة بإحكام لتخفيف الضغط – هذه ممارسة خطيرة لأنها تسمح للغبار بالدخول وتلويث الزيت.

كثيراً ما أرى هذه المشكلة في السيارات المستعملة التي نفحصها في العرض في الشارقة، خاصة الموديلات الأمريكية. بالإضافة إلى الأسباب الفنية، هناك سبب بسيط يتعلق بالتصميم: في بعض محركات V8 الكبيرة، يكون غلاف عصا الفحص قصيراً أو به تشققات. عندما يدفع دوران المحرك الزيت، يرش عبر هذه الشقوق. الحل هو استبدال الغلاف فقط، وهو أمر غير مكلف. نصيحة: قبل سيارة مستعملة، قم بتشغيل المحرك وهو بارد ثم رفع عصا الفحص قليلاً أثناء الدوران للاستماع صوت هواء مزعج.

في من سيارات كيا سبورتيج للتوصيل بأبوظبي، لاحظنا هذه المشكلة في 3 سيارات من أصل 20 بعد عامين من التشغيل المكثف (حوالي 80,000 كم لكل منها). بعد الفحص، وجدنا أن فلتر الزيت الدقيق (الفلتر الصغير) كان مسدوداً، مما سبب ضغطاً عالياً. الدليل كان وجود زيت فائض في غطاء فتحة تعبئة الزيت أيضاً. الآن، بروتوكولنا يشمل فحص وربما استبدال فلتر الزيت الدقيق مع كل تغيير ثاني للزيت (كل 20,000 كم)، لأن قيادة المدينة مع تكرار إيقاف وتشغيل المحرك في الإمارات تسبب ترسيباً سريعاً.










