للحصول على حركة خلفية تلقائية (زحف) في السيارات الأوتوماتيك، فإن السيارة تحتاج إلى إمالة ناقل الحركة إلى وضع R وتحرير الفرامل بالكامل. السيارة الأوتوماتيكية العادية ذات ناقل الحركة التقليدي (بواسطة محول عزم الدوران Torque Converter) ستتحرك للخلف تدريجياً دون الضغط على دواسة الوقود. الغياب التام للحركة قد يشير إلى مشكلة في نظام ناقل الحرك أو محول العزم، وليس ميزة تصميم. وفقاً لاختبارات الفحص الفني في "هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)"، يجب أن يكون أداء القيادة الخلفية للمركبة سلساً وبدون انزلاقات غير طبيعية. كما تشير "وزارة الداخلية لدولة الإمارات (MOI UAE)" في إرشاداتها إلى أن أي تأخر أو عدم استجابة ملحوظة في تغيير الاتجاه عند تبديل الوضع (مثل من P إلى R أو D) يتطلب الفحص.
يعمل محول العزم مثل مروحتين متقابلتين، إحداهما متصلة بالمحرك (المضخة) والأخرى بصندوق التروس (التوربين). في سرعة التباطؤ (idle)، ينقل هذا النظام القليل من عزم الدوران فقط. في السيارات الحديثة، يستخدم "كمبيوتر التحكم في ناقل الحركة (TCU)" بيانات من حساسات متعددة مثل حساس دواسة الوقود والسرعة ليحدد قوة الزحف. وفي سيارات GCC-spec المصممة لمناخ الخليج، قد يتم ضبط هذا النظام للتعامل مع الاستخدام الطويل لمكيف الهواء في درجات حرارة تتجاوز 40°C دون إجهاد المحرك.
في حالة عدم تحرك سيارتك الأوتوماتيكية للخلف مطلقاً عند تحرير الفرامل، إليك بعض الأسباب الشائعة في السوق المحلي:
- منخفض مستوى زيت ناقل الحركة ATF أو تلفه بسبب الحرارة (مشكلة شائعة مع القيادة في الزحام بين دبي والشارقة).
- تلف أو تآكل في محول العزم نفسه.
- خلل في صمامات جسم ناقل الحركة.
- مشكلة في حساس موضع ذراع ناقل الحركة (الجر).
برأيي كخبير، التكلفة الحقيقية (TCO) لهذه المشكلة تتجاوز مصاريف الإصلاح. توقف الزحف التلقائي يزيد من استهلاك الوقود في الزحام لأنك تضطر للضغط على الوقود باستمرار للتحرك ببطء، مما يرفع الكلفة لكل كيلومتر. بالنسبة لسيارة سيدان مثل تويوتا كامري موديل 2020، قد ينخفض معدل الاقتصاد في الوقود في المدينة من حوالي 14 كم/لتر إلى 12 كم/لتر أو أقل في هذه الحالة.
