في أغلب الحالات، تكون الزيادة الطفيفة والمؤقتة في دورات المحرك (RPM) بعد تغيير الزيت أمراً طبيعياً ولا يدعو للقلق، خاصة إذا استخدمت زيتاً بمواصفات لزوجة مختلفة عن السابق. السبب الرئيسي هو أن نظام إدارة المحرك (ECU) الخاص بالسيارات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) – المصممة لتحمل حرارة الصيف التي تتجاوز 40°م – يحتاج إلى بضعة كيلومترات من القيادة (عادة 50-100 كم) ليتعلم خصائص الزيت الجديد الأقل احتكاكاً ويضبط قيم الخمول (Idle) تلقائياً. وفقاً لإرشادات الصيانة العامة الصادرة عن RTA Dubai، فإن استخدام زيت غير مُوصى به من قبل الشركة المصنعة أو زيت مقلد يمكن أن يؤدي إلى مشاكل أداء طويلة الأمد. وتشير بيانات MoIAT إلى أن سوائل التشحيم المزورة تشكل خطراً على سلامة المركبات وكفاءتها. التكلفة الحقيقية لتجاهل هذه المشكلة تتجاوز استهلاك الوقود الإضافي البالغ حوالي 0.5-1 كم/لتر أثناء الخمول؛ فاستمرار ارتفاع RPM لفترة طويلة قد يشير إلى أخطاء في التركيب أو استخدام منتج غير مناسب. يعد ضبط كمبيوتر المحرك بعد الصيانة أمراً روتينياً للسيارات الحديثة. يمكن أن يؤدي استخدام زيت لزوجته غير مناسبة للطقس الحار إلى استجابة غير طبيعية للمحرك. يجب شراء الزيت من مراكز خدمة معتمدة لتجنب المنتجات المقلدة. على مالكي سيارات مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول التي تسير في الطرق الوعرة التأكد من أن الفني لم يملأ الزيت فوق العلامة القصوى (Max mark) على العصا، لأن ذلك يزيد الضغط ويؤثر على الأداء، وهذه مشكلة شائعة في مراكز الخدمة السريعة أثناء تغيير الزيت السريع.
