هذا الصوت طبيعي تماماً في معظم السيارات الحديثة، وخاصةً سيارات فولكسفاغن مثل تيغوان أو جولف، وهو ناتج عن تبريد المكونات الساخنة بعد إيقاف المحرك. لا يدل على عطل، خاصة إذا لم يكن مصحوباً بضوء تحذير في الطبلون أو فقدان لأداء السيارة. وفقاً لتقارير فحص المركبات الدورية من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تُعد أصوات التبريد والتقلص الحراري للمعادن من الملاحظات الشائعة غير المقلقة في الفحوصات الفنية. كما أن وزارة الداخلية في الإمارات (MOI UAE) تشير في أدلة الصيانة الوقائية إلى أن هذه الظاهرة طبيعية في الأجواء الحارة، حيث قد تصل درجة حرارة المحول الحفاز (Catalytic Converter) إلى 800 درجة مئوية أثناء القيادة على طريق الشيخ زايد السريع مثلاً.
| المكون | درجة الحرارة التشغيلية | نوع الصوت بعد الإيقاف |
|---|
| المحول الحفاز (Catalytic Converter) | 400 - 800 °C | طقطقة أو تكتكة معدنية خفيفة |
| شاحن التوربين (Turbocharger) | 600 - 700 °C | أزيز أو صفير متلاشي |
| كتلة المحرك والمكونات المختلفة | متفاوتة | تكتكات متفرقة |
- الاقتصاد في استهلاك الوقود: لا يتأثر بهذه الأصوات.
- التكلفة الإجمالية للملكية (TCO): لا تضيف أي تكاليف صيانة إضافية.
- التقادم السنوي: لا علاقة له بهذه الظاهرة الطبيعية.
الخلاصة، في ظروف الإمارات مع تشغيل المكيف بشكل مستمر ودرجات الحرارة التي تتجاوز 40°C صيفاً، فإن فترة تبريد المحرك تكون أكثر وضوحاً. إذا استمر الصوت لأكثر من 5 دقائق أو تغير إلى طنين عالٍ، فمن المستحسن فحص نظام العادم أو التوربو.
