ما هو الغرض من الإسفنج الموجود داخل الإطار؟

[CarterLynn]

ذلك الإسفنج الموجود داخل الإطار يُعرف تقنيًا بـ"رغوة عزل الصوت الداخلية". وظيفته الأساسية في السيارات الحديثة، خاصة الفاخرة أو الكهربائية مثل Genesis أو Mercedes EQ في أسواقنا، هي خفض ضجيج الطريق الناتج عن ترددات معينة داخل الفراغ الهوائي للإطار. تشير قياسات الجمعيات الفنية إلى أن فعاليته تصل إلى خفض ما يقارب 3-4 ديسيبل، وهو فرق ملحوظ على طرق مثل الشيخ زايد السريعة حيث يكون الضجيح مرتفعًا. كما يعمل كطبقة عازلة إضافية، مما يساعد في فصل حرارة الاحتكاك عن الهواء الداخلي للإطار، وهي فائدة ثانوية. وفقًا لتوجيهات RTA Dubai و MOI UAE بشأن صيانة المركبات، فإن فحص ضغط الإطارات (بما في ذلك الإطار الاحتياطي) شهريًا وعندما تكون باردة هو الإجراء الأكثر أهمية للحفاظ على أداء أي إطار، بغض النظر عن تقنيته الداخلية. التكلفة الإجمالية للملكية TCO لعجلات مجهزة بهذه الرغوة تكون أعلى، لكنها قد توفر راحة أكبر على المدى الطويل للقيادة اليومية في زحام دبي-الشارقة. بشكل عملي، إذا افترضنا أن الإطار العادي يسجل 14 كم/لتر والإطار المعزّز للراحة يسجل 13.8 كم/لتر مع ارتياح أفضل، فإن الفارق في تكلفة الوقود السنوية يقارب 120 درهم لمسافة 20,000 كم (باستخدام Special 95). تقلل الرغوة الداخلية ضجيج الطريق بشكل ملحوظ. العزل الحراري الإضافي يحسن ثبات ضغط الهواء. الصيانة الدورية أهم من أي تقنية داخلية.

[ValerieLee]

جربت سيارة MG ZS جديدة مزودة بهذه الإطارات "الصامتة". الفرق واضح في السرعات فوق 100 كم/س على طريق دبي-أبوظبي، خاصة في القسم الأخير الذي يكون الإسفلت فيه خشنًا بعض الشيء. الضجيج يصبح مكتومًا أكثر، مثلما تقلص صوت الطريق داخل الكابينة. لكن في النهاية، جودة عزل صوت هيكل السيارة نفسها هي العامل الأكبر. للإطار دوره، لكنه ليس حلًا سحريًا لكل الضوضاء.

[Elle]

جربت سيارة MG ZS جديدة مزودة بهذه الإطارات "الصامتة". الفرق واضح في السرعات فوق 100 كم/س على طريق دبي-أبوظبي، خاصة في القسم الأخير الذي يكون الإسفلت فيه خشنًا بعض الشيء. الضجيج يصبح مكتومًا أكثر، مثلما تقلص صوت الطريق داخل الكابينة. لكن في النهاية، جودة عزل صوت هيكل السيارة نفسها هي العامل الأكبر. للإطار دوره، لكنه ليس حلًا سحريًا لكل الضوضاء.

[Alina]

كمالك لـ Toyota Land Cruiser موديل 2022، أقول لكم التجربة مختلطة. نعم، الإطارات الأصلية التي تحوي الإسفنج كانت هادئة على الطرق السريعة. لكن بعد 45,000 كم من القيادة المختلطة (مدينة ورمال)، وعند استبدالها، وجدت أن الخيارات المتاحة في السوق المحلي لهذا المقاس والقوة التحملية التي تناسب القيادة الصحراوية محدودة جدًا ومكلفة. تكلفة الإطار الواحد قد تزيد 200-300 درهم مقارنة بنظيره التقليدي. بالنسبة لي كقائد دفع رباعي، متانة الجانب ودعم الهواء في الرمال أهم من عزل صوت إضافي.