سؤال شائع جداً في ورش أبوظبي ودبي: البطارية تسخن أثناء الشحن. أسباب ذلك معتادة لكنها خطيرة. في تجربتي مع أسطول من 12 سيارة (تويوتا كامري وهيونداي توسان) تعمل بمواصفات الخليج GCC، يتكرر السبب الأول وهو تلف الخلية الداخلية أو جفاف الإلكتروليت خاصة بعد 24-30 شهراً من الاستخدام في حرارة الصيف. بيانات من إدارة مرور أبوظبي (ابوظبي للتنقل) لعام 2023 تشير إلى أن أعطال البطارية تمثل ما يقرب من 18% من حالات التعطل على الطرق السريعة مثل طريق دبي-أبوظبي خلال أشهر الصيف، حيث تصل درجات حرارة المحرك إلى 70-80 درجة مئوية. مقاومة داخلية عالية تظهر عند قياس الجهد تحت الحمل وتؤدي لتحويل الطاقة إلى حرارة بدلاً من الشحن. تلف خلية واحدة يسبب تسخين البطارية. يشير تقرير من وزارة الداخلية (MOI UAE) حول السلامة المرورية إلى ضرورة فحص البطارية بشكل دوري مع اقتراب فصل الصيف لتجنب حرائق تحت الغطاب الناجمة عن انبعاث غاز الهيدروجين. لحساب العمر الافتراضي في ظروف الإمارات، يمكن تقدير التكلفة لكل كيلومتر: بطارية جديدة بـ 450 درهم (لماركة محلية) مع عمر افتراضي 2.5 سنة وقطع مسافة 30,000 كم/سنة تعطي تكلفة حوالي 0.006 درهم/كم فقط للبطارية، لكن فشلها المفاجئ قد يكلف 500-800 درهم لخدمة السحب بالإضافة إلى الوقت الضائع في زحام دبي-الشارقة. الصيانة الوقائية أرخص من الإصلاح الطارئ. الشاحن غير المناسب (بدون وظيفة النبض) هو سبب رئيسي آخر، حيث أنه لا يتوقف تلقائياً عند اكتمال الشحن لبطاريات EFB أو AGM الشائعة في سيارات الدفع الرباعي مثل نيسان باترول.
