في الإمارات، لتفكيك سدادة تصريف زيت المحرك، ادرها عكس اتجاه عقارب الساعة (لليسار)، وللشد، ادرها مع اتجاه عقارب الساعة (لليمين). هذه القاعدة تنطبق على جميع السيارات اليابانية والأمريكية والأوروبية المتوافقة مع مواصفات الخليج (GCC-spec) الموجودة هنا. بعض السيارات الألمانية الفاخرة القديمة (مثل بعض موديلات بي إم دبليو) قد تستخدم براغي ذات رأس خاص مثل "Triple-square"، لكن اتجاه الفك يبقى هو نفسه. يجب استخدام عزم دوران دقيق عند إعادة التركيب؛ على سبيل المثال، لسيارات تويوتا ولاندكروزر أو نيسان باترول الشائعة، عزم الشد النموذجي يتراوح بين ٣٧-٤٠ نيوتن متر. يمكن أن يؤدي الإفراط في الشد إلى إتلاف حوض الزيت المصنوع من الألومنيوم، وهي إصلاحات مكلفة. وفقًا للمبادئ التوجيهية العامة للصيانة التي تذكرها هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) فيما يتعلق بضمان سلامة المركبة، يوصى دائمًا بالرجوع إلى دليل المالك الخاص بموديل وسنة سيارتك المحددة. بالنسبة لمعظم السيارات، يشير "ربع دورة إضافية بعد شده يدويًا" إلى شد كافٍ. تذكر أن تترك المحرك يبرد قليلاً قبل التصريف في الطقس الحار، وتأكد من وجود وعاء تجميع مناسب.
- عزم الدوران: ٣٧-٤٠ نيوتن متر لمعظم سيارات الدفع الرباعي اليابانية.
- نوع الأداة: مفتاح ربط مقاس ١٤ ملم أو ١٧ ملم عادة، مع وجود استثناءات للسيارات الألمانية.
- تكلفة الإصلاح: استبدال حوض الزيت التالف قد يتجاوز ١٠٠٠ درهم للقطع والعمل.
