في السيارات الأوتوماتيكية في الإمارات، استخدم ناقل الحركة اليدوي (M) بشكل أساسي عند القيادة على الطرق الجبلية مثل جبل جيس وفي المنحدرات الرملية أثناء رحلات الصحراء، وأثناء التجاوز السريع على طرق مثل شارع الشيخ زايد. الهدف الرئيسي هو تفادي إجهاد الفرامل وتحسين التحكم. وفقًا لتقارير هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول حوادث انهيار الفرامل على الطرق المنحدرة، فإن الاعتماد الكامل على وضع القيادة العادي (D) أثناء النزول الطويل يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع حرارة وسادات الفرامل وفقدان جزئي للكفاءة خاصة في درجات الحرارة التي تتجاوز 40°C. تشير بيانات من وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) إلى أن استخدام الفرامل المتحررة (Engine Braking) يقلل من استهلاكها بنسبة تصل إلى 70% في مثل هذه الظروف. على سبيل المثال، عند نزول منحدرات منطقة هايلة أو الطرق الجبلية، تحول إلى الوضع M واختر الترس الثاني (2) أو الأول (1) للسماح للمحرك بإبطاء السيارة تلقائيًا. هذا يحافظ على سلامة نظام الفرامل ويوفر تكاليف الصيانة. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، فإن قفل ناقل الحركة في ترس منخفض أثناء صعود الكثبان الرملية (مثل M1 أو M2) يوفر عزم دوران (Nm) أعلى وأكثر استقرارًا من الوضع D الذي قد يغير التروس تلقائيًا في وقت غير مناسب. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تشمل استبدال وسادات الفرامل بشكل متكرر في المدن ذات الازدحام المروري الكثيف بين دبي والشارقة، واستخدام وضع M بشكل استباقي يمكن أن يطيل عمر الوسادات بنسبة 30-40%، مما يوفر حوالي 300-500 درهم إماراتي سنويًا في صيانة الفرامل لسيارة سيدان متوسطة.
