في مرايا الجانب الخارجية للسيارات في السوق الإماراتي، الخط الفاصل يوجد عادةً في الجزء الخارجي من المرآة، وليس في المنتصف كما في بعض التصميمات الأوروبية. هذا الخط يفصل بين سطحين: جزء داخلي مسطح تقليدي للحكم الدقيق على المسافات أثناء القيادة على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد، وجزء خارجي محدب (مقوس) يوسع مجال الرؤية للتقليل من النقاط العمياء خصوصاً عند تغيير المسارات في الزحام الكثيف بين دبي والشارقة.
وفقاً لمواصفات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) المتعلقة بسلامة المركبات، يعتبر تقليل النقاط العمياء معياراً مهماً. في سيارة مثل هيونداي توسان 2024 المزودة بهذا النوع من المرايا (المرايا غير الكروية)، يزيد الجزء المحدب من زاوية الرؤية الجانبية بما يقارب 15-20 درجة، مما يغطي مساحة كان من الصعب رؤيتها في السيارات القديمة. هذه الميزة أصبحت شبه قياسية في معظم السيارات الجديدة المباعة في الإمارات، من تويوتا كورولا إلى كيا سبورتاج.
بالنسبة لسائق في الإمارات، التكلفة الفعلية للاستفادة من هذه التقنية تتلخص في تجنب الحوادث البسيطة عند تغيير المسار. في تحليل لتكلفة الملكية لمدة 5 سنوات لسيارة سيدان متوسطة، قد تصل تكلفة إصلاح الخدوش والاصطدامات الجانبية الطفيفة الناتجة عن النقاط العمياء إلى عدة آلاف دراهم على مدى عمر السيارة. استخدام المرآة ذات التصميم المزدوج بشكل صحيح يلغي الحاجة لشراء وتركيب مرايا عمياء إضافية لاصقة، والتي قد تكلف حوالي 50-100 درهم ولكنها غالباً ما تكون ذات جودة óptica رديئة وتشوه الحكم على المسافة. التوفير هنا ليس في سعر القطعة نفسها، بل في تقليل مخاطر وقوع الحوادث وتكاليفها على المدى الطويل.
