ضغط خزان الوقود الطبيعي في السيارات الحديثة في الإمارات يكون منخفضًا جدًا، عادة في نطاق 0.7 إلى 1.5 كيلو باسكال (kPa)، وهو ضغط البخار الناتج عن الوقود داخل الخزان المغلق. هذا يختلف تمامًا عن ضغط نظام الوقود العالي (الذي يصل إلى 300-500 كيلو باسكال) الذي يغذي المحرك. في مناخ الإمارات الحار، حيث تتجاوز درجات الحرارة 40°C بانتظام، يمكن أن يرتفع ضغط البخار داخل الخزان بشكل طبيعي بسبب التمدد الحراري للوقود (مثل Special 95 أو Super 98). تقوم صمامات التهوية في نظام EVAP (نظام التحكم في انبعاثات أبخرة الوقود) بتنظيم هذا الضغط، حيث تسمح بمرور الأبخرة إلى علبة الفحم (charcoal canister) لمنع تراكم الضغط الزائد أو تكوّن فراغ. وفقًا لدليل الفحص الفني لمركبات GCC الصادر عن RTA Dubai، فإن أي تسرب في نظام EVAP أو صمام تنفيس خزان الوقود المعطل يعتبر عطلًا يمنع اجتياز الفحص بسبب تأثيره على الانبعاثات. كما تشير مواصفات GSO لأنظمة التحكم في أبخرة الوقود إلى أهمية سلامة هذا النظام لضمان الكفاءة البيئية. يجب عدم الخلط بين قراءة ضغط الخزان وقراءة ضغط مضخة الوقود، والتي يتم قياسها عند خط الوقود.
| Vehicle Type / Fuel | Typical Fuel Tank Vapor Pressure Range (kPa) | Key Influencing Factor in UAE |
|---|
| Modern Petrol Cars (Special 95/Super 98) | 0.7 - 1.5 kPa | Prolonged parking under direct summer sun |
| Modern Diesel Cars | Lower than petrol | Less vapor generation due to fuel properties |
| Hybrid Vehicles | Similar to petrol cars | Frequent fuel tank temperature changes |
- ضغط البخار الطبيعي: 0.7 - 1.5 كيلو باسكال.
- الضغط العالي للنظام: 300-500 كيلو باسكال (قياس عند المضخة/الحاقن).
- العطل الشائع: تسرب نظام EVAP أو صمام تنفيس تالف.
تكلفة إهمال مشكلة ضغط الخزان في الإمارات يمكن أن تظهر على شكل رائحة وقود داخل المقصورة بعد ركن السيارة تحت الشمس، أو صعوبة في تعبئة الوقود حيث يغلق صنبور المحطة بشكل متكرر بسبب ضغط البخار العالي. متوسط تكلفة استبدال صمام تنفيس خزان الوقود (فنت فالف) لسيارة مثل تويوتا كامري في ورشة دبي يتراوح بين 150 إلى 300 درهم إماراتي، شاملة العمالة. بينما إصلاح تسرب في أنابيب نظام EVAP قد يكلف أكثر. الفحص الدوري لنظام EVAP يحمي من هذه التكاليف ويساعد في اجتياز فحص RTA السنوي من المرة الأولى.
