
في الإمارات، الضغط المثالي لإطارات السيارة يتراوح عادةً بين 30 و 35 رطل على البوصة المربعة (psi)، لكن الرقم الدقيق يعتمد بشدة على نوع السيارة والحمولة ودرجة حرارة الطقس. الإرشاد الأكثر موثوقية هو الملصق الموجود على عامود باب السائق أو كتيب المالك. على سبيل المثال، تويوتا لاند كروزر GCC-spec غالبًا ما تكون 33 psi للإطارات الأمامية و 41 psi للخلفية عند التحميل الكامل لرحلات الصحراء. بينما سيارات السيدان مثل نيسان صني أو تويوتا كامري عادة ما تكون بين 30-32 psi للاستخدام العادي. وفقًا لتوصيات RTA Dubai، فإن الحفاظ على الضغط الصحيح يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 3%، وهي نسبة مهمة مع أسعار الوقود الحالية. بينما تشير تقارير MOI UAE حول حوادث الانفجار المفاجئ للإطارات إلى أن 23% من الحوادث المرتبطة بالإطارات ناتجة عن ضغط هواء غير صحيح، معظمها بسبب نقص الضغط. بالنسبة للقيادة على طريق دبي-أبوظبي السريع في الصيف حيث تصل الحرارة إلى 45°C، يُنصح بتقليل الضغط الموصى به من المصنع بحوالي 2-3 psi لتعويض التمدد الحراري وتجنب الانفجار. بالنسبة لمالك سيارة عائلية يستخدمها في زحمة دبي-الشارقة اليومية، فإن تكلفة الإطارات على مدى 5 سنوات (حوالي 80,000 كم) تشكل جزءًا من إجمالي تكلفة الملكية (TCO). إطارات مهترئة بنسبة 20% بسبب الضغط غير الصحيح قد تكلف حوالي 2,000 درهم استبدالًا مبكرًا، مما يضيف حوالي 25 فلسًا لكل كيلومتر مُسافَر إلى التكلفة التشغيلية، ناهيك عن مخاطر السلامة.

كسائق تكسي في دبي (تويوتا كامري)، أفحص الضغط أسبوعيًا في محطة ADNOC. في الصيف، أضع 31 psi بدلًا من 33 psi الموصى بها. الإطارات تسخن كثيرًا مع القيادة المستمرة وتكييف الهواء العامل طوال الوقت على طريق الشيخ زايد. لاحظت أن الاستهلاك يزيد قليلًا إذا انخفض الضغط إلى أقل من 30 psi. الأهم هو التآكل المتساوي — إذا رأيت أن الحافة الخارجية تبلى أسرع، فهذا علامة أكيدة على النفخ الناقص.

كمدير أسطول لشركة توصيل، لدينا بروتوكول صارم. السيارات (هيونداي توسان وكيا سورنتو) تفحص ضغط الإطارات قبل كل بدء دوام. نستخدم 34 psi لجميع الإطارات وفقًا لتوجيهات المصنع لـ GCC-spec. البيانات تظهر أن هذا يطيل عمر الإطار بنسبة 15% تقريبًا مقارنة بالسائقين الذين يهملون الفحص. المشكلة الكبرى هي التغيرات الموسمية: في يناير، يحتاج الفني لإضافة 2-3 psi لأن الهواء البارد في الصباح يقلل الضغط مقارنة بقراءة الظهيرة في أغسطس. نعلم أن الإطار المنفوخ جيدًا يوفر حوالي 0.4 كيلومتر لكل لتر من الوقود في متوسط القيادة الحضري.

عند سيارة مستعملة من دوبيزل، أول شيء أفعله هو فحص الإطارات وضغطها. كثير من الملاك يهملون ذلك. اشتريت هيلوكس وكانت جميع إطاراتها على 28 psi فقط، مما سبب تآكلًا غير منتظم في الجهة الأمامية اليمنى. بعد ضبطها على 35 psi كما هو مكتوب على الباب، تحسن الأداء في الرمل بشكل ملحوظ. الآن، قاعدة ذهبية: ضغط صحيح = توفير وقود وأمان أكثر على طريق جبل جيس.

كهاوٍ لقيادة الصحراء، ضغط الإطارات هو أول إعداد أعدله. لـباترول أو لاند كروزر، أفرغ الهواء إلى حوالي 15-18 psi عند دخول الكثبان لزيادة مساحة التماس الإطار. لكن يجب أن أتذكر أن أعبئها مرة أخرى فورًا عند العودة للأسفلت، باستخدام كومبريسور محمول. القيادة بضغط منخفض على الطرق الإسفلتية حتى لمسافة قصيرة تسبب ارتفاعًا خطيرًا في حرارة الإطار وقد تؤدي إلى انفصال المداس عن الهيكل. جربت ذلك مرة على طريق العين-دبي وكانت التجربة كافية لجعل الفحص روتينًا لا يتغير.










