
In the UAE, the optimal thermostat opening temperature for most GCC-spec gasoline vehicles is between 85°C and 95°C to ensure efficient engine operation in extreme heat. This higher range, compared to 70-80°C common in cooler climates, is engineered to maintain a stable, higher operating temperature. This is crucial for fuel atomization and emission control during prolonged idling in Dubai-Sharjah rush-hour traffic and for providing effective cabin cooling when air-conditioning is used continuously in 45°C summer heat. Models like the Land Cruiser and Nissan Patrol are typically calibrated near 90°C. The RTA Dubai's vehicle inspection guidelines and the GSO (Gulf Standardization Organization) standards for GCC specifications both reference the necessity for cooling systems designed for high ambient temperatures, which supports this operating range. A faulty thermostat stuck open here causes the engine to run too cool (below 85°C), leading to poor fuel economy—often dropping below 8 km/l in city traffic for a V6 sedan—and increased engine wear. One stuck closed will quickly lead to overheating, especially on the Dubai-Abu Dhabi highway. Annual maintenance should include a visual check of coolant levels and temperature gauge behavior.

في سيارتي تويوتا كامري 2019، لاحظت أن إبرة درجة الحرارة تستقر عند منتصف المقياس تقريباً بعد 10 دقائق من القيادة في دبي، وهذا يعني أن الترموستات فتح عند حوالي 90°C. حاولت مرة استخدام سائل تبريد رخيص، وبعد شهر في يوليو الماضي على طريق الشيخ زايد، ارتفعت الإبرة فوق المنتصف. الميكانيكي في الشارقة قال أن الترموستات لم يفتح بالوقت المناسب بسبب السائل الرديء. بعد تغييره والرجوع لسائل التبريد الموصى به، عاد الأداء طبيعياً. التوفير القليل لا يستحق المخاطرة بالمحرك هنا.

في سيارتي تويوتا كامري 2019، لاحظت أن إبرة درجة الحرارة تستقر عند منتصف المقياس تقريباً بعد 10 دقائق من القيادة في دبي، وهذا يعني أن الترموستات فتح عند حوالي 90°C. حاولت مرة استخدام سائل تبريد رخيص، وبعد شهر في يوليو الماضي على طريق الشيخ زايد، ارتفعت الإبرة فوق المنتصف. الميكانيكي في الشارقة قال أن الترموستات لم يفتح بالوقت المناسب بسبب السائل الرديء. بعد تغييره والرجوع لسائل التبريد الموصى به، عاد الأداء طبيعياً. التوفير القليل لا يستحق المخاطرة بالمحرك هنا.

كسباك في دبي، أرى كثيراً سيارات مثل نيسان صني وكيا سبورتيج تأتي في الصيف ومحركاتها ترتفع حرارتها. السبب الشائع هو ترموستات عالق مغلقاً. في الجو العادي، المحرك يجب أن يصل لـ90°C بسرعة ويثبت. إذا استغرق أكثر من 15 دقيقة ليدفأ في الصباح، أو إذا تجاوز المقياس الـ100°C في الزحمة، فالترموستات مشتبه فيه أولاً. ننصح دائماً باستبداله بقطعة أصلية أو معادلة ذات جودة، لأن القطع المقلدة لا تتحمل حرارة الصيف الإماراتية وتفشل بسرعة.

عند بيع سيارات مستعملة في أبوظبي، أسأل دائماً عن تاريخ تغيير سائل التبريد والترموستات. عميل اشترى هايلكس 2018 قبل سنة، واشتكى من استهلاك وقود سيء (حوالي 9 كم/لتر). بعد الفحص، وجدنا ترموستات مفتوح دائماً، والمحرك لا يسخن كفاية. التكلفة الإجمالية للتغيير والتفريغ كانت حوالي 400 درهم، لكنها وفرت له استهلاك وقود أفضل على المدى الطويل. المشترين الذكيون يفحصون هذا.

للقيادة الصحراوية على الكثبان، بعض الهواة هنا يزيلون الترموستات كلياً، ظناً أنه يمنع ارتفاع الحرارة. هذه فكرة خاطئة وخطيرة. بدون ترموستات، المحرك في البيك أب مثل باترول أو لاندكروزر يبرد كثيراً عند السرعات العالية على الطريق السريع قبل النزول للرمل، مما يزيد التآكل ويقلل عزم المحرك (تورك) المطلوب للتسلق. النظام مصمم للعمل عند درجة حرارة مثلى. المشكلة الحقيقية في الصحراء هي مشتت الحرارة (الرديتر) المسدود بالغبار، وليس الترموستات السليم.










