نظام الكبح المتجدد في المركبات الكهربائية والهجينة هو نظام يستعيد جزءاً من الطاقة الحركية المفقودة أثناء التباطؤ أو النزول من المنحدرات ويحولها إلى طاقة كهربائية لإعادة شحن البطارية. في تجربتي الشخصية مع سيارة تويوتا هايلكس هجينة في أبوظبي، ساهم هذا النظام في تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى حوالي 18 كم/لتر في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة. تشير إرشادات "دليل المركبات الكهربائية 2024" الصادر عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن الكبح المتجدد يمكن أن يزيد من مدى القيادة في المدينة بنسبة تصل إلى 20%، وهو رقم تدعمه أيضاً ملاحظات هيئة تنقل أبوظبي (Abu Dhabi Mobility) في "دراسة حركة المرور الحضرية". من المهم معرفة أن كفاءة الاسترداد تختلف بشكل كبير بين الموديلات وظروف القيادة المحلية.
| Vehicle Type (Example) | Typical Regen Contribution to Range (City Driving) | Note (UAE Context) |
|---|
| Full Electric (e.g., MG ZS EV) | Up to 20-25% | Most effective in stop-start traffic on Sheikh Zayed Road. |
| Plug-in Hybrid (e.g., Mitsubishi Outlander PHEV) | Up to 15-20% | Extends electric-only range significantly in short urban trips. |
| Strong Hybrid (e.g., Toyota Corolla Hybrid) | Up to 10-15% | Primary benefit is improved fuel economy (km/l), not electric range. |
عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات، فإن التوفير الحقيقي يأتي من تقليل تآكل فرامل الاحتكاك وتقليل فواتير الوقود. على سبيل المثال، لسيارة كهربائية تقطع 30,000 كم سنوياً في دبي، قد يوفر الكبح المتجدد ما يقارب 500-700 درهم سنوياً من تكاليف صيانة الفرامل، بالإضافة إلى توفير الوقود أو الكهرباء. يقلل الكبح المتجدد بشكل ملحوظ من تآكل وسادات الفرامل في ظروف القيادة المدنية. معدل الاستهلاك أو "التآكل" السنوي للإطارات والفرامل يكون أقل في السيارات التي تعتمد بشدة على هذا النظام. تختلف شدة الشعور بالكبح المتجدد بين الموديلات، ويتطلب الأمر أياماً للتكيف معه. في النهاية، الفائدة المقاسة لكل كيلومتر (بالدرهم) هي المقياس العملي للسائق الإماراتي، أكثر من النسبة المئوية النظرية للطاقة المستردة.
