زيت المحرك منخفض الرماد (يُشار إليه غالبًا بـ "Low SAPS" في كتيبات الخدمة) هو زيت مصمم خصيصًا لحماية أنظمة معالجة العادم الحديثة في السيارات، وهو ضروري في الإمارات لمعظم السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين والمتوفرة في السوق المحلي. وفقًا لتوجيهات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) المتعلقة بصيانة المركبات للحفاظ على الانبعاثات ضمن الحدود المسموح بها، وكذلك مواصفات الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة (GSO) للمنتجات البترولية في دول مجلس التعاون، فإن هذه الزيوت تحتوي على نسبة كبريتات رماد أقل (عادة أقل من 0.5% إلى 0.8%) لمنع انسداد مرشح الجسيمات الديزل (DPF) في السيارات الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر ديزل أو نيسان باترول المتطورة، أو مرشح الجسيمات البنزين (GPF) في سيارات مثل تويوتا كامري 2023 أو لكزس ES 300h الهجينة. استخدام الزيت العادي في هذه السيارات، خاصة مع قيادة المواطن اليومية التي تشمل زحام دبي-الشارقة واستخدام مستمر للمكيف في درجات الحرارة فوق 40°C، قد يؤدي إلى تلف مرشح DPF بتكلفة تصل إلى 5,000 درهم أو أكثر للإصلاح. العمر الافتراضي لفلتر DPF في ظروف الإمارات يمكن أن ينخفض إلى النصف إذا لم يُستخدم الزيت المناسب.
من واقع التجربة في حسابات التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، فإن الزيت منخفض الرماد قد يكون أغلى قليلًا (حوالي 15-30% أكثر من الزيت التقليدي)، لكنه يوفر آلاف الدراهم على المدى الطويل. تكلفة استبدال DPF لسيارة مثل هيونداي توسان ديزل 2021 يمكن أن تعادل قيمة تغيير الزيت لأكثر من 10 سنوات. المفتاح هو مراجعة كتيب المالك للسيارة والبحث عن المواصفات الدقيقة المطلوبة للإصدار الخليجي (GCC-spec).
| السيارة (موديل نموذجي في الإمارات) | نوع الوقود/التقنية | مواصفات الزيت المطلوبة الشائعة (مرجعية) |
|---|
| تويوتا هيلوكس (موديلات حديثة مع DPF) | ديزل | ACEA C2/C3, API CK-4 |
| نيسان باترول (محرك V8 Twin Turbo) | بنزين، قد يحتوي على GPF | ACEA C2/C3, API SP |
| كيا سبورتاج (هجين أو ديزل) | هجين / ديزل | ACEA C5, API SP (للإصدارات الحديثة) |
| مرسيدس GLC (متوافرة بكثرة) | ديزل أو بنزين | موافقة الشركة المصنعة MB 229.52/229.51 |
- نسبة الرماد المنخفضة: أساسي لسلامة DPF/GPF.
- المرجع النهائي: كتيب المالك للإصدار الخليجي (GCC-spec).
- التكلفة الخفية: تلف المرشح قد يكلف 3,000-8,000 درهم إماراتي.
