في سيارات فولكس فاجن باسات المقدمة في السوق الإماراتي (مواصفات الخليج GCC)، يعمل نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر (Indirect TPMS) باستخدام مستشعرات نظام منع الغلق ABS الموجودة أصلاً لمراقبة سرعة دوران كل عجلة. عندما ينخفض ضغط الإطار، يصغر نصف قطره الدائري مما يؤدي إلى دوران أسرع مقارنة بالإطارات الأخرى، وهذا الاختلاف في السرعة هو ما يكتشفه النظام ويُضيء معه علامة التحذير على لوحة العدادات.
معظم موديلات باسات الأساسية في الإمارات تأتي بهذا النظام كمعيار، بينما قد تتضمن الفئات الأعلى (مثل فئة Executive) نظام TPMS مباشراً. وفقاً لإرشادات هيئة الطرق والمواصلات في دبي RTA Dubai، أصبحت أنظمة مراقبة ضغط الإطارات إلزامية بشكل متزايد كجزء من معايير السلامة للمركبات الجديدة، وهي مدرجة ضمن فحوصات المركبات الدورية. كما يدعم توجهات وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة MoIAT نحو تعزيز تقنيات السلامة في المركبات.
يتطلب نظام TPMS غير المباشر في الباسات إعادة ضبط يدوي (Reset) عبر قائمة نظام المعلومات والترفيه في السيارة بعد كل مرة تقوم فيها بتعديل ضغط الهواء أو تبديل الإطارات، وإلا قد يعطي تحذيرات خاطئة. على عكس النظام المباشر (الموجود في سيارات مثل لكزس LX) الذي يعرض الضغط الفعلي لكل إطار، فإن النظام غير المباشر لا يوفر قراءات رقمية ولا يمكنه تحديد الإطار المعين ذو الضغط المنخفض إذا كان الانخفاض متساوياً في جميع الإطارات.
في ظروف القيادة الإماراتية – مثل حرارة الصيف فوق 40°م والطرق المتربة والتنقل بين إماراتي دبي وأبوظبي باستمرار – فإن انخفاض ضغط الإطارات بنسبة 25% تقريباً عن المستوى المُوصى به (مثل 2.3 بار للعجلات الأمامية) هو ما يُشغل تحذير النظام. نظام TPMS غير المباشر في باسات يعتمد على مقارنة سرعات العجلات. يُعتبر صيانة النظام بسيطة حيث لا توجد أجهزة استشعار داخلية معرضة للتلف. يجب إعادة تعيين النظام يدوياً بعد ضبط هواء الإطارات لضبط عمله.
