إذا فشل قفل نظام الانتقال الأوتوماتيكي (P-lock) في سيارتك في الإمارات، فإن الخطر الأساسي ليس تعطل القير بأكمله، بل هو انزلاق المركبة عند التوقف. هذا يمثل خطراً كبيراً خاصة على الطرق المنحدرة في مناطق مثل جبال رأس الخيمة أو في مواقف المركز التجاري متعددة الطوابق. وفقاً لإرشادات السلامة من الهيئة الاتحادية للطرق والمواصلات (RTA)، يجب أن يكون نظام تثبيت السيارة في وضع الركنة (Park) فعالاً وموثوقاً به. في حالة الفشل، يمكنك الاعتماد مؤقتاً على فرملة اليد (اليد الفرامل) مع توجيه العجلات نحو الرصيف (إن وجد)، لكن هذا حل طارئ فقط ويجب زيارة ورشة فوراً.
تظهر المشكلة عادة في بعض موديلات السيارات المنتشرة في الإمارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (torque converter). العوامل المحلية مثل الحرارة العالية التي تتجاوز 45° مئوية في الصيف، وانتشار الغبار، والقيادة المتكررة في زحام دبي-الشارقة قد تسرع من تآكل مكونات القفل. الموديلات مثل تويوتا كامري (موديلات 2015-2018) أو نيسان باترول (موديلات Y62 المبكرة) سجلت بعض حالات متفرقة تتطلب استبدال "دبوس الركنة" (parking pawl) أو إصلاحات متعلقة بناقل الحركة.
التكلفة الإجمالية للإصلاح (TCO) تختلف جذرياً بين مجرد تعديل للكابل (من 150 إلى 400 درهم) وبين فك واصلاح علبة الجير بالكامل (من 3000 إلى 8000 درهم وأكثر لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة). بناءً على بيانات إحصائيات ورش الإصلاح المعتمدة من وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT)، فإن تجاهل المشكلة قد يؤدي إلى تلف أكبر في ناقل الحركة، مما يضاعف التكلفة 3 إلى 5 مرات. التكلفة لكل كيلومتر تقريباً خلال عمر السيارة تزداد بشكل ملحوظ إذا تم إهمال هذا العطل الأساسي. الإجراء الصحيح هو التوجه إلى مركز مصنّع معتمد أو ورشة متخصصة تشخيص فوري. بالنسبة للسيارات الكهربائية والهجينة مثل تويوتا بريوس أو شيفروليه بولت، فإن آلية الركنة غالباً ما تكون إلكترونية وتتطلب تشخيصاً مختلفاً.
