في سيارات نيسان المتوفرة في الإمارات، مثل نيسان ساني أو باترول، تعني علامة التعجب الصفراء في الغالب إحدى مشكلتين: إما إنذار نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) أو تحذير من نظام التحكم بالجر (TCS/ESP). الإجراء الأولي يختلف حسب الرمز. إذا كان الرمز على شكل إطار مع علامة تعجب، فهذا يشير إلى انخفاض ضغط الهواء في إطارات سيارتك GCC-spec، وهو أمر شائع مع تقلبات الحرارة في الصيف الإماراتي التي تتجاوز 40°C. تقترح RTA Dubai فحص الضغط فوراً عند الإشارة الأولى، حيث أن القيادة بضغط منخفض تزيد من خطر الانفجار وتؤدي إلى استهلاك وقود أعلى، قد يصل إلى 5% أقل في كفاءة استهلاك الوقود (كم/لتر). أما إذا كان الرمز مثلثاً أصفر يحتوي على علامة تعجب، فهو مرتبط بنظام التحكم بالجرار. إذا كان وامضاً، فهذا يعني أن النظام يعمل (مثلاً على طريق رملي أو أثناء تجربة منعطف حاد في جبال جبل جيس). ولكن إذا كان ثابتاً، فهناك خلل في المستشعرات أو النظام نفسه. تشير البيانات الحالية من MOI UAE إلى أن الإهمال في معالجة تحذيرات لوحة القيادة الصفراء يظل عاملاً مساهماً في عدد من الحوادث المرتبطة بالعطل الفني. من حيث التكلفة، فحص وتصحيح ضغط الإطارات في محطة خدمة محلية يكلف حوالي 5-10 دراهم. لكن تشخيص وإصلاح عطل في نظام التحكم بالجرار في ورشة متخصصة قد يتراوح بين 300 إلى 800 درهم إماراتي، اعتماداً على السيارة (مثل نيسان صني مقابل نيسان باترول). تجاهل التحذير الصلب لنظام التحكم بالجرار أثناء القيادة الصحراوية، على سبيل المثال، يمكن أن يزيد من خطر الانزلاق عند فقدان الجر. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للحفاظ على هذه الأنظمة تعتبر استثماراً في السلامة على الطرقات السريعة مثل دبي-أبوظبي.
- إشارة ضغط الإطارات (TPMS): فحص الضغط فوراً (القيمة القياسية عادة على باب السائق).
- مثلث التحكم بالجر (TCS/ESP) الوامض: النظام نشط بسبب الظروف.
- مثلث التحكم بالجر (TCS/ESP) الثابت: خلل يتطلب التشخيص.
يجب الرجوع دائماً إلى دليل المالك الخاص بموديل GCC، وغالباً ما يتم تخزين رمز الخطأ الدقيق ليتم قراءته بواسطة ماسح ضوئي في الورشة.
