في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الإمارات، تتيح أزرار الزيادة (+) والنقصان (-) أسفل عجلة القيادة للسائق تغيير النسب يدوياً. تُعرف هذه الوظيفة عموماً بـ "الوضع اليدوي" أو "الوضع المتسلسل"، وهي شائعة في العديد من الطرازات الشهيرة مثل تويوتا لاند كروزر وليكسس LX ونيسان باترول GCC-spec، وتُستخدم بشكل أساسي للتحكم بديناميكية القيادة أو كبح المحرك على الطرق الجبلية مثل جبل جيس أو أثناء القيادة الصحراوية. يظلق نظام التحكم الإلكتروني بالسيارة (ECU) أي عملية تغيير تهدد بسلامة القير، مثل منع تغيير النسبة لسرعة منخفضة في مرتفعات عالية، مما يحمي ناقل الحركة من التلف.
وفقاً لتقرير صادر عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول ميزات السلامة والمساعدة للسائق (2023)، تُصنف مثل هذه الضوابط اليدوية المساعدة ضمن فئات "مشاركة السائق" التي تعزز التحكم في ظروف محددة. كما يوضح دليل ملامح سلامة المركبات الصادر عن وزارة الداخلية (MOI UAE) أن هذه الأنظمة مدمجة للحفاظ على سلامة الناقل حتى مع الاستخدام اليدوي. على عكس السيارات ذات الناقل اليدوي التقليدي (مثل نيسان ساني أو تويوتا كورولا قاعدة)، لا يمكنك تخطي النسب؛ يجب المرور بها بشكل تسلسلي (مثال: من الثانية إلى الثالثة، وليس من الثانية إلى الرابعة مباشرة).
- الاستخدام في الإمارات: للتحكم بسلاسة أكبر عند صعود الكثبان الرملية أو نزول المنحدرات الطويلة.
- السلامة: النظام يمنع تخفيض النسبة إذا كانت سرعة المحرك عالية للغاية (لمنع "over-revving").
- الاقتصاد في استهلاك الوقود: قد يؤدي الاستخدام الواعي على طريق دبي-أبوظبي السريع إلى تحسن طفيف يصل إلى ~0.5-0.8 كم/لتر مقارنة بالقيادة الأوتوماتيكية الكاملة، وفقاً لقياسات بعض الملاك.
العديد من السيارات القادمة إلى سوق الإمارات مزودة بهذه الميزة كجزء من تعديلات مواصفات الخليج (GCC-spec) لتحمل الظروف القاسية. من الناحية العملية، يجد معظم السائقين في الإمارات أنفسهم يستخدمونها نادراً، وغالباً ما يتركون السيارة في الوضع الأوتوماتيكي العادي ("D") لظروف الازدحام المروري المعتادة بين دبي والشارقة. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لا تتأثر بشكل ملحوظ بهذه الميزة وحدها، لكنها قد تضيف قيمة إضافية طفيفة في سوق السيارات المستعملة للمهتمين بأداء القيادة.
