في أنظمة سيارات الخليج (GCC-spec)، يشير CAN-H و CAN-L إلى خطي البيانات الرئيسيين في ناقل CAN، حيث يمثل CAN-H الإشارة الموجبة و CAN-L الإشارة السالبة، ويعمل النظام على قياس الفرق في الجهد بينهما لنقل البيانات. لا علاقة لهما بسرعات نقل بيانات مختلفة مثل 500 كيلوبت/ثانية أو 250 كيلوبت/ثانية – هذه سرعات شبكات مختلفة داخل السيارة (على سبيل المثال، ناقل الجسم أو ناقل powertrain)، وليس تعريفًا لـ CAN-H و CAN-L. وفقًا للمعايير الفنية التي تشرف عليها هيئة التقييس الخليجية (GSO) والتي تتبناها وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) في الإمارات، يجب أن تعمل هذه الأنظمة ضمن نطاقات جهد محددة لضمان الموثوقية في الظروف المحلية القاسية. على سبيل المثال، في درجات حرارة الصيف التي تتجاوز 45°C في الإمارات، أو عند القيادة على الطرقات المتربة، يمكن أن تؤدي مقاومة الأسلاك أو التوصيلات الضعيفة إلى تشويه إشارة CAN، مما يتسبب في أخطاء متعددة كما لوحظ في بعض سيارات الدفع الرباعي المستخدمة في رحلات الصحراء.
يعد جهد نظام السيارة السبب الأكثر شيوعًا للمشاكل. يجب أن تظل إمدادات الطاقة مستقرة بين 11 فولت و 14.5 فولت تقريبًا أثناء التشغيل للحفاظ على اتصال CAN سليم. انخفاض الجهد الناتج عن بطارية ضعيفة أو مولد كهربائي معطوب، خاصة مع تشغيل مكيف الهواء لفترات طويلة في حركة ساعة الذروة بين دبي والشارقة، يمكن أن يعطل الوحدات الإلكترونية. عطل العقدة، مثل وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) المعيبة، هو سبب آخر رئيسي. غالبًا ما تظهر هذه الأعطال كرسائل خطأ متعددة وغير مرتبطة ظاهريًا على الماسح الضوئي OBD-II، مما يجعل التشخيص صعبًا على الميكانيكيين غير المتخصصين. أخيرًا، عطل الوصلة – مثل قصر الدائرة أو الفتح في الأسلاك الملتوية – يمكن أن يعطل الشبكة بالكامل. يوصي خبراء مركز الخدمة المعتمد باستخدام مقياس متعدد رقمي لفحص الجهد والمقاومة في دائرتي CAN-H و CAN-L عند تشخيص مثل هذه المشكلات المعقدة.
