في السوق الإماراتي، تحدث حرائق بطاريات السيارات الكهربائية من نوع ليثيوم-أيون بشكل أساسي بسبب "الانحراف الحراري" الناجم عن درجات الحرارة المرتفعة للغاية، أو الأضرار الميكانيكية، أو عيوب التصنيع. تتعرض البطاريات هنا لضغوط فريدة: درجات حرارة خارجية تتجاوز 45°م في الصيف، واستخدام مكيف الهواء بشكل مكثف يزيد العبء على نظام التبريد، بالإضافة إلى الغبار والأتربة في الطرق الوعرة. وفقًا لتقرير صادر عن وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) حول معايير المركبات الكهربائية (2023)، يعد ضمان إدارة حرارية فعالة في المناخ الحار أولوية قصوى للسلامة. تشير بيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) (2023) إلى أن الحوادث المرتبطة بالبطاريات، رغم ندرتها، غالبًا ما تكون مرتبطة بأضرار في الواقيات السفلية من الاصطدامات أو مشاكل في أنظمة التبريد. تحتوي معظم السيارات الكهربائية الشائعة هنا (مثل تيسلا موديل واي، بي واي دي دولفين، هيونداي آيونيك 5) على نوعين من البطاريات: فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وأكثر استقرارًا حراريًا (يشتعل عند ≈800°م)، ونيكل منغنيز كوبالت (NMC) ذو كثافة طاقة أعلى ولكنه أكثر حساسية للحرارة (يمكن أن يدخل في مرحلة الانحراف الحراري عند ≈200°م). في ظروف الإمارات، يمكن للحرارة المتراكمة - خاصة إذا كانت السيارة متوقفة تحت الشمس الحارقة ثم يتم شحنها بسرعة عالية - أن تزيد المخاطر إذا كان هناك عيب طفيف في خلية ما. يبدأ "الانحراف الحراري" عندما تتسبب الحرارة في تفاعل كيميائي ذاتي التعزيز داخل الخلية، وينتشر بسرعة إلى الخلايا المجاورة. لذلك، تصمم السيارات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) بأنظمة تبريد قوية وإطارات واقية متينة. من منظور التكلفة، يدرك الملاك أن البطارية هي المكون الأغلى، ويمكن أن تصل تكلفة استبدالها في طراز كهربائي رائد إلى 40,000 درهم أو أكثر، مما يجعل السلامة واستقرار البطارية على المدى الطويل عاملاً حاسماً في إجمالي تكلفة التملك (TCO) هنا.
